Test Drive e Despedida: GM Astra

Para ler este post, sugiro trilha sonora:

https://www.youtube.com/watch?v=XMbvcp480Y4

Deixou a música rolando? Legal, vamos ao teste.

O Astra está nos deixando depois de quase 14 anos de mercado. Aí você irá me perguntar: "Por que a música triste? É um carro defasado! Tem motor de Monza! Não seria melhor uma música de comemoração, agora que este dinossauro está se despedindo do mercado?". Não é bem assim. Com o tempo, a medida que ficamos mais maduros, aprendemos que as coisas boas e belas estão na simplicidade. Pode perguntar a qualquer físico ou matemático sobre a beleza e elegância das simples equações, como E=mc².

E o Astra soube envelhecer como um bom vinho, fechando sua última safra com o delicioso sabor do custoXbenefício. Não só para compra, mas também no baixo custo de manutenção. Falando em manutenção, saiba que se você comprar um Astra, poucos ou quase nenhum problema complicado você terá. Esta robustez também se sente no rodar, firme sem ser duro, filtrador de imperfeições sem ser mole. É um ótimo acerto, próximo do antigo Focus, mesmo sem o refinamento da suspensão multi-link na traseira. O Astra usa o tradicional eixo de torção, que você encontra também nos médios Corolla, 307, 408, Fluence, Megane, Golf, Bravo e em praticamente todos os hatches e sedans compactos (exceto o Jac J3 e J3 Turin). Mesmo as rodas de 16 polegadas e pneus 205/55 não comprometeram o conforto que sempre foi característico do modelo, que na maioria de suas versões usava 195/60 R15 (na minha opinião, já suficientes).

E como anda? Muito bem na verdade. Mais verdade ainda é que você irá deixar praticamente todos os modelos médios atuais para trás na saída de farol. O motor Família II com 1.998 cm³ de deslocamento produz 133 cavalos com gasolina e 140 cavalos com álcool. O destaque é para o excelente torque em baixas rotações: 18,9 kgfm com gasolina e 19,7 kgfm com álcool, ambos a baixas 2.600 rotações por minuto. Isso significa que você não precisa subir tanto de giro para ter um bom desempenho, o que, aliado a um câmbio manual ou automático de relações longas, transforma o Astra em um carro delicioso para longas viagens. Por exemplo, em 5ª a 120 km/h (reais) o motor gora a apenas 3.017 rpm. No automático, o giro nesta velocidade fica em 2.881 rpm na 4ª e última marcha. Antes do test drive, eu pensava que esta boa disposição em baixos giros iria apagar o desempenho em alta. Me enganei. O “monzatec” (como é chamada pelos críticos, inclusive já fui um critico ferrenho) surpreende e sobe de giro de rápido, mostrando boa disposição em alta. Mas não é só isso; todas estas características juntas fazem do Astra um carro econômico. SIM, isso mesmo (podem jogar pedras, eu arranco com o Astra e fujo!). Saber utilizar este atributos em um hatch médio mais leve que os atuais, e com relação pesoXpotência e pesoXtorque melhores, é garantia de ótimas médias de consumo. Só não ponha álcool, por favor...

Bom de curva, bom motor. E o interior? Reuniram tudo de melhor que o Astra já teve em sua vida e colocaram de série nesta versão única. São bancos aveludados, ar-condicionado digital, painel de instrumentos com fundo branco (mas com excelente iluminação – não sou muito fã de fundo branco), revestimento aveludado nas portas, cinto de três pontos para todos os passageiros (só faltou encosto de cabeça para o do meio), encosto de braço retrátil no meio do banco traseiro, trio elétrico, retrovisor eletrocrômico, painel emborrachado... ufa. Até aqui, tudo bem. Mas a parte superior das portas é feita de um plástico muito ruim... muito mesmo. Já vi Astras usados com esta porção inteira solta e fazendo muito barulho. Há alguns barulhinhos vindo de outras partes que não consegui identificar, mas nada grave. Para quem se importa com aparência, o painel vai parecer antigo, porque de fato é. É um projeto de 1998. O Focus antigo e o Golf nacional também são deste ano, mas não parecem tão defasados. Mas mesmo assim a ergonomia e o acesso aos comandos é excelente. A altura dos bancos também deixa a desejar; muito baixos, desperdiçam o ótimo espaço interno. Mas no geral, o interior ganha um honrosa nota 9. Neste álbum do UOL CARROS da para ver com detalhes: http://carros.uol.com.br/album/chevrolet_astra_2010_album.jhtm#fotoNav=12 .

Há uma lenda urbana (é lenda mesmo, eu conferi!) que diz que a NASA levou anos gastou milhões de dólares desenvolvendo uma caneta ultra complicada que escrevia em ambiente sem gravidade, era resistente à temperaturas extremas e fortes choques. A lenda ainda reza que a agencia espacial soviética usava lápis. Mesmo sendo uma lenda, ilustra bem como podemos ter o mesmo resultado utilizando princípios e dispositivos mais simples, por exemplo, cabeçote com apenas duas válvulas por cilindro e comando simples, câmbio automático de apenas 4 marchas, suspensão traseira por eixo de torção. O que vale é ser bem feito, bem acertado. Vide, por exemplo, o Fluence e o 408, que usam eixo de torção também e estão longe de serem carros medíocres. Muito pelo contrário.

Bem, um grande automóvel que está se despedindo com muita dignidade, mais um que está encerrando a “Era Opel” da GM brasileira. Logo sairão Corsa, Zafira e Meriva. Adeus Astra! E muito obrigado!

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Autor: Rodrigo Costa

Do ponto A ao ponto B, pensando na vida, no volante e tudo mais.