tag:blogger.com,1999:blog-77396720545419741442024-03-05T01:20:59.989-03:00Pense Ao VolanteQuestões relevantes, ou não, sobre o automóvel, notícias e algumas histórias. Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.comBlogger59125tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-92081761163808109962017-04-06T16:53:00.000-03:002017-04-06T19:35:09.289-03:00Test Drive em 5 dias: Ka 1.0 12v ao nível do mar e sua inevitável comparação com o Fiesta<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSeCcky8lRjf7hhczhrZhOabYbCadQUy0pmkLFo2EmXa-cf1v0dbtASrG0eIITQdEgXjRElDit3r4LubtYK2R25dXd8p3jKh1UvMt1_seW6aoSw1d-kUpe4BvCtDsH9YGU_7wnllzmai-x/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.38.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka Traseira" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSeCcky8lRjf7hhczhrZhOabYbCadQUy0pmkLFo2EmXa-cf1v0dbtASrG0eIITQdEgXjRElDit3r4LubtYK2R25dXd8p3jKh1UvMt1_seW6aoSw1d-kUpe4BvCtDsH9YGU_7wnllzmai-x/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.38.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Grande área envidraçada. Bom para apreciar a vista.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #222222; font-family: "arial" , sans-serif;">Alugar carro é engraçado. Geralmente você escolhe uma categoria e quando vai pegar o carro, a locadora já escolheu o modelo para você. Em uma recente viagem para Alagoas tive uma boa surpresa. "O senhor pode escolher entre Onix, HB20 e Ka". Bom, como proprietário de Fiesta, gostaria de saber como o Ka se comporta e se o espaço interno notadamente maior que o Fiesta seria o responsável pela queda vertiginosa das vendas do hatch compacto "premium". </span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1JDetoVViZCA51vAuU3Eon_SJSTzEC24Rcb1lNhKbhzZ4dTf4KpXiN7d8qIxgPW69KeFsoEWzDdHhWJtQ59rQhXM0TZcL3lptzB4quIJLWyZVzgdG8nLCt2d-0rA-Rqdd3M6rmP2jt0Uu/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.40.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka dianteira" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1JDetoVViZCA51vAuU3Eon_SJSTzEC24Rcb1lNhKbhzZ4dTf4KpXiN7d8qIxgPW69KeFsoEWzDdHhWJtQ59rQhXM0TZcL3lptzB4quIJLWyZVzgdG8nLCt2d-0rA-Rqdd3M6rmP2jt0Uu/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.40.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Frente simpática e agressiva ao mesmo tempo. Parabéns, Ford!</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
Vamos direto ao ponto principal, o espaço. Sandero que se cuide. É óbvio que por conta do entre-eixos maior, a Renault nem se preocupou em fazer com que os assentos traseiros de seu hatch chegassem mais para trás (não que fosse necessário). E isso nem prejudicaria tanto o porta-malas, maior que de muito carro de categoria e tamanho superiores. No Ka, a Ford colocou o encosto do banco traseiro como em Sedans em que as caixas de roda fica pronunciadas nas laterais. Isso, aliado ao conceito "stadium" de altura do banco traseiro (bancos traseiros mais altos que os dianteiros - quem teve Focus da primeira e da segunda geração sabe do que estou falando), permite que o Ka leve passageiros com muito conforto. Afinal, ao se sentar mais alto, não se precisa esticar tanto as pernas. Giorgio Giugiaro, designer criador do Fiat Uno sabe muito bem disso. Some-se o layout dos bancos à grande área envidraçada e temos um dos melhores ambientes traseiros já criados para um hatch compacto. "Eu atrás de mim" fiquei muito bem, mesmo com quase 1,8m de altura e peso de 3 dígitos. </div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh46jHCCJ04AyYFtMT85WDdb9ko83PB8Z-Q5s6IyanNCOyGIKadpZo2bzV-l_DbFkrTWp9BB4PbPqNDel8KUAEoWjkQz5nfQD61pwu9ShpZ6wwVazmiQ4nFBXijazdxBCVj6uGWaC1jYJ5D/s1600/ka_sandero_bancos.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka Renault Sandero bancos traseiros encosto caixas de roda recuado" border="0" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh46jHCCJ04AyYFtMT85WDdb9ko83PB8Z-Q5s6IyanNCOyGIKadpZo2bzV-l_DbFkrTWp9BB4PbPqNDel8KUAEoWjkQz5nfQD61pwu9ShpZ6wwVazmiQ4nFBXijazdxBCVj6uGWaC1jYJ5D/s640/ka_sandero_bancos.PNG" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No destaque, posição do encosto em relação às caixas de roda e contorno das portas: mais recuados no Ka do que no Sandero. Na foto, Ka Plus europeu hatch. Aqui, "Ka+" é o Sedan. (Fotos: Net Car Show e Best Cars Web Site)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="color: #222222;">E em relação ao Fiesta? A resposta é muito simples: a </span><a href="https://www.netcarshow.com/ford/2017-fiesta/" target="_blank"><b><span style="color: blue;">Ford já lançou uma geração nova</span></b></a><span style="color: #222222;"> (baseada na atual) maior e mais espaçosa na Europa. Confissão de culpa? Não, reparação de danos mesmo. A Ford já tinha confessado a mancada. Mancada esta que vem em parte da inclinação do vidro dianteiro muito pronunciada, que fez com que o painel fosse ser levado para trás, deslocando os assentos dianteiros e, consequentemente, matando centímetros preciosos para quem vai atrás; mesmo com um pequeno deslocamento do encosto em relação às caixas de rodas. O Ka tem mais</span><span style="color: blue;"><span style="color: #222222;"> </span><a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/09/todos-querem-ser-golf-e-isso-e-muito.html" target="_blank"><b><span style="color: black;">"</span><span style="color: blue;">formato de carro</span><span style="color: black;">"</span></b></a></span><span style="color: #222222;"> nesse sentido. </span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uYCWpNPrUB-G2vqX6-3VjuHnRXYPn7T-c_OrwyGKdjTwP9xuiXImKCieWRNm36eT7NVpJe45N5foX_2bVokDnr0w3V84QlPepMGFjlA2eGgFChOwDmVPwR6MjJ6QJV4jBLrkjO-FW8UC/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.41.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka espaço interno banco traseiro maior que fiesta" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uYCWpNPrUB-G2vqX6-3VjuHnRXYPn7T-c_OrwyGKdjTwP9xuiXImKCieWRNm36eT7NVpJe45N5foX_2bVokDnr0w3V84QlPepMGFjlA2eGgFChOwDmVPwR6MjJ6QJV4jBLrkjO-FW8UC/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.41.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muito espaço! Fiesta poderia ser assim. Ford, traga logo a nova geração do Fiesta!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPfcDk_Tg4KWjWEvhgn25UTTh3GLw_LIF-8dECP7gMB_LNgG8ccndBYH046DBxIN7INEF1OFcRRhlj0qs53vRzBx4n2vVAzqqQ8AzksO0BEkFCIVJXxBXjc6rTiqvGyebArERj5jo8042N/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.26.33.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka encosto de cabeça traseiro 3 três cinto de segurança pontos centro" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPfcDk_Tg4KWjWEvhgn25UTTh3GLw_LIF-8dECP7gMB_LNgG8ccndBYH046DBxIN7INEF1OFcRRhlj0qs53vRzBx4n2vVAzqqQ8AzksO0BEkFCIVJXxBXjc6rTiqvGyebArERj5jo8042N/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.26.33.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mais segurança e conforto que o irmão maior.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="color: #222222;">Aliás, justiça seja feita; o porta-malas do Fiesta é excelente. Possui praticamente o mesmo volume de Palio, Onix e 208. Mas seu arranjo, acesso e profundidade, tornam ele sem dúvida o mais prático. No Ka, são cerca de 24 litros a menos. Uma diferença razoável, mas a principal diferença é a distância entre o para-choque e o encosto do banco traseiro. Bom para o espaço, ruim para a bagagem. Como disseram os Rolling Stones em 1969, </span><b><span style="color: blue;">"<a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/09/seu-primeiro-carro-you-cant-always-get.html" target="_blank"><span style="color: blue;">You can't always get what you want</span></a>"</span></b><span style="color: #222222;">. E no Ka, o cobertor curto está justamente nesse eixo longitudinal do porta-malas.</span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUNTteIXcw6dg6B43OKBS3pBkUBAgzPo7bCKRHoMrZniyEECq6hZrPkwz28op4hH4a1uVg2Pj9pEvJzTU2JTyyuH7ufCLq6ZdRl_4wjHF8v1NzeIN_TKB5x29JhbFgWpJ7avTheGRPGCI-/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.26.36+%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka porta-malas" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUNTteIXcw6dg6B43OKBS3pBkUBAgzPo7bCKRHoMrZniyEECq6hZrPkwz28op4hH4a1uVg2Pj9pEvJzTU2JTyyuH7ufCLq6ZdRl_4wjHF8v1NzeIN_TKB5x29JhbFgWpJ7avTheGRPGCI-/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.26.36+%25281%2529.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Deu o que fazer para colocar esta mala maior aí. No Fiesta, ela entra com folga.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #222222; font-family: "arial" , sans-serif;">Continuando a inevitável comparação com o Fiesta, um detalhe que chamou a atenção foi o isolamento acústico. </span><a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/10/test-drive-o-palio-16-16v-na-estrada.html" style="font-family: arial, sans-serif;" target="_blank"><b><span style="color: blue;">Pior do que o Palio</span></b></a><span style="color: #222222; font-family: "arial" , sans-serif;"> e bem pior que do Fiesta. Além disso, os plásticos das portas parecem soltos, com toda a cobertura da porta pulando para frente quando o vidro se movimenta dentro dela. Algo de bom é a pequena área com tecido macio ao toque bem onde ficamos com o braço encostado. No geral, o acabamento é pior que do Fiesta (não que dê pra chamar este de "Premium"). Sim, a percepção de qualidade no Fiesta é maior. Porém, se tem algo que o Ka está muito superior ao Fiesta são os bancos dianteiros com ótimo apoio lateral. Não tão</span><span style="color: blue;"><b><span style="color: #222222; font-family: "arial" , sans-serif;"> </span><a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/test-drive-ou-viagem-despedida-do-208.html" style="font-family: arial, sans-serif;" target="_blank"><span style="color: blue;">bons como do 208</span></a></b></span><span style="color: #222222; font-family: "arial" , sans-serif;">, mas com tecido melhor que do irmão maior. Já os traseiros possuem encosto bipartido e cinto de 3 pontos e apoio de cabeça para os 3 ocupantes. Nada disso meu Fiesta tem. </span></div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh327azzRlS9JqcvF5JwbSWEcRi6_OjpjQOLTlc3YvErMuWaeWWVCzyhLcU5pBXr0-yLh_L_rroWavj88MWE4Mjq3Q9BohtUu_lKZYaB49PIWq6SaQdCuFKR0Sh8z9xay8RqRJfItnRqV5N/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.38+%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka bancos" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh327azzRlS9JqcvF5JwbSWEcRi6_OjpjQOLTlc3YvErMuWaeWWVCzyhLcU5pBXr0-yLh_L_rroWavj88MWE4Mjq3Q9BohtUu_lKZYaB49PIWq6SaQdCuFKR0Sh8z9xay8RqRJfItnRqV5N/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.38+%25281%2529.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Note as abas laterais pronunciadas no bancos e a alavanca de câmbio próxima do pequeno volante: um convite ao dirigir.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
Ao voltante, uma surpresa. Ou não. Afinal já esperava um excelente acerto, como em todos os Ford atuais. A direção é rápida, precisa, assistência perfeita, que diminui à medida que a velocidade aumenta, e um volante dos melhores; bem parecido com o do Fiesta, porém com apoios "9h15" mais pronunciados (um pouquinho exagerados na minha opinião). Mesmo não tendo ajuste de distância nem de altura, qualquer pessoa encontra uma boa posição pra ele, mesmo que o banco do motorista não possua ajuste de altura. Logo, a Ford encontrou um bom compromisso nas medidas. Os freios são bons de modular como no Fiesta, mas o menor peso do Ka faz com que sua atuação seja até melhor, não exigindo adaptação. </div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTum7w6z_KCxeSX-kr4KtnQTmJH9Ay4ZfaBJ0kRPeLgSf3yILtS6astbT9wLP_pX-KiVTKjJxb6S5lK4Q3J9yWb0HrvfhovDxLda2n9Dp-LM1zkOq99sjujxn4-tSbgg_IbOALsq1Zu7P_/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.41+%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka painel de instrumentos sem termômetros de água" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTum7w6z_KCxeSX-kr4KtnQTmJH9Ay4ZfaBJ0kRPeLgSf3yILtS6astbT9wLP_pX-KiVTKjJxb6S5lK4Q3J9yWb0HrvfhovDxLda2n9Dp-LM1zkOq99sjujxn4-tSbgg_IbOALsq1Zu7P_/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.41+%25281%2529.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Excelente leitura. Mas faltou um termômetro de água aí. Computador de bordo poderia ser de série desde o básico, que já vem até com som.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
A suspensão é mais silenciosa e macia que a do Fiesta, se mostrando mais adaptada ao nosso piso. Isso faz com que o Ka não passe tanta segurança em velocidades mais altas. Mesmo assim, é melhor que qualquer carro da categoria que já dirigi e melhor que muito carro mais caro. Falando em velocidades altas, se um dia alguém lhe disser que este 3 cilindros 1,0 litro anda junto de Fire 1,4 litro 8v da FIAT, esta pessoa estará dizendo a verdade. É sério. Pelo menos ao nível do mar e com álcool no tanque, pensei que estava com um carro mais de motor maior. Ele não exige giros altos para andar bem, pisando a meio acelerador conseguimos retomadas de velocidade razoáveis, sem precisar reduzir marcha, e velocidade de cruzeiro próxima de 140 km/h. Parece pouco? Lembre-se que este é um carro "um-ponto-zero". A tal da "vibração" de motores 3 cilindros só é sentida ao se dar partida e muito pouco em marcha lenta. E tem a parte boa dos 3 cilindros, o ronquinho é delicioso. Mas nem só motor faz um carro. E aí que entra a estrela do show: o Câmbio.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmVtDxpNdrZsMVbyMOhqNJrQYoi_h4W2fl49HlusAOicwFiG7Xd1Hd0wsgMNaYOamDTfB1iuJjJOOJxFniGKgcYZve-eGMTeG0uXwAySslN-0TO9hDGgDUR9UqfMSYz_S26SmHQlcc-N4x/s1600/Ka_detalhes.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka detalhes som" border="0" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmVtDxpNdrZsMVbyMOhqNJrQYoi_h4W2fl49HlusAOicwFiG7Xd1Hd0wsgMNaYOamDTfB1iuJjJOOJxFniGKgcYZve-eGMTeG0uXwAySslN-0TO9hDGgDUR9UqfMSYz_S26SmHQlcc-N4x/s640/Ka_detalhes.PNG" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bom ergonomia, acabamento razoável no painel e muitos porta-trecos. Som como do Fiesta básico; entrada auxiliar fica escondida no porto objetos no centro do painel. Ao lado do comando dos faróis, botão de abertura do porta-malas. Abertura do bocal de combustível não aparece na foto; é como de antigos carros japoneses: no chão, ao lado do banco do motorista.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ6IKbBEDfOCg07UqqIaCKALT7WDA0Ni1DfxVLJuCwh1yUhVfp12xrRDcBfdH8UmyjLb4tZVCGnNuv3-Yj0wkdKh60G6DhwgO09w6TkBXHSTlaZi9jqwFTKZCNLaGFDo42t9thOkCkh9o9/s1600/IMG_20170224_125750481_HDR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka plásticos da porta tecido acolchoado" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ6IKbBEDfOCg07UqqIaCKALT7WDA0Ni1DfxVLJuCwh1yUhVfp12xrRDcBfdH8UmyjLb4tZVCGnNuv3-Yj0wkdKh60G6DhwgO09w6TkBXHSTlaZi9jqwFTKZCNLaGFDo42t9thOkCkh9o9/s640/IMG_20170224_125750481_HDR.jpg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Ilha" de tecido acolchoado num mar de plásticos que "pulam" quando os vidros se movem dentro da porta. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
O Câmbio do Ka, sim "Câmbio" com "C" maiúsculo, merece um parágrafo só pra ele. Alavanca no tamanho certo, pomo com ergonomia e acabamento que poderiam estar em um Maserati, caso ainda fizessem carros manuais, distância do volante perfeita para quem dirige sabendo o que está fazendo, engates quase tão curtos e precisos como dos melhores VW. Seu escalonamento está perfeitamente casado com o motor. Ele não "pede sexta marcha" e gira por volta de 3.700 rpm a 120km/h. Regime mais baixo de que alguns FIAT com motor 1.4 Fire. Ou seja, ótimo para um carro 1,0 litro. Este câmbio, com a direção precisa e rápida, os freios obedientes e a suspensão de ótimo compromisso entre conforto e estabilidade devem deixar esse carrinho um mostro em uma estradinha de terra. </div>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYPJyjTbh8PJOJHQri62I0bDXz38XZN2U4tOTu2mebXCwgi3WnyJ9ATGDssa1Kxb8AO9vHgn-4V9LfHZTmQ81Brv9CAiGKkP8vaMttqFKRRUL8-ZWNVCHO_Wp-I34EXwBI5_NDMGWYCBTl/s1600/KAmbio.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka alavanca de câmbio" border="0" height="578" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYPJyjTbh8PJOJHQri62I0bDXz38XZN2U4tOTu2mebXCwgi3WnyJ9ATGDssa1Kxb8AO9vHgn-4V9LfHZTmQ81Brv9CAiGKkP8vaMttqFKRRUL8-ZWNVCHO_Wp-I34EXwBI5_NDMGWYCBTl/s640/KAmbio.PNG" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A cereja do bolo, a alma da festa. Um verdadeiro Santo Graal nos carros compactos.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
O Kazinho deixou saudades quando o entreguei de volta na locadora. Não medi consumo, mas o ponteiro da marcação de combustível até que não se mexia tanto, mesmo com álcool. Se eu teria um Ka no lugar do Fiesta? Uhhhnnn... talvez, mas acho que se fosse para ter apenas um carro, ficaria com o Ka+ (sedan) e com motor 1,5 litro, o mesmo do meu Fiesta. Se fosse para ter dois carros, as chances de um deles ser este Ka de 3 cilindros seriam enormes. </div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz1JxIsnmZqLfLr3RJ3uxKwXtGy_V4VKxHjNc-VOHLGIR6g1FS0jnlAiVloDzZsJDmTkGqlWU684QGRX6iOF8Z_kDA2mee88hZbdtnyW2EZufzKMMZnUKslVsn9bPWcOvqqZaEQ9zvE4-C/s1600/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.35.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Ford Ka painel" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz1JxIsnmZqLfLr3RJ3uxKwXtGy_V4VKxHjNc-VOHLGIR6g1FS0jnlAiVloDzZsJDmTkGqlWU684QGRX6iOF8Z_kDA2mee88hZbdtnyW2EZufzKMMZnUKslVsn9bPWcOvqqZaEQ9zvE4-C/s640/WhatsApp+Image+2017-04-06+at+14.25.35.jpeg" title="Ford Ka" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Excelente lugar para se estar no dia-a-dia. E não decepcionou na estrada. Ar-condicionado deu conta do calor de Alagoas em fevereiro. Porta-objetos no centro do painel permite que se encaixe celular na horizontal e se use como GPS: posição perfeita.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: #222222; font-family: arial, sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-311458440421598452016-11-22T16:49:00.000-02:002016-11-22T16:53:00.354-02:00Carros autônomos. Parece que agora vai.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://proctorcars.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2015/08/audi-rsq-i-robot.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto; user-select: none;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Eu, Robô". Realidade bem próxima. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
O site Tech Crunch publicou um vídeo de um Tesla Model S sendo utilizado com direção totalmente autônoma em uma área urbana, com esquinas, paradas obrigatórias e pedestres. Como eu havia dito <b><a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/ha-limite-para-os-carros-autonomos.html" target="_blank">aqui</a></b>, esta tecnologia é exponencial e vai colocar quem não gosta de dirigir longe do volante, aumentando a segurança nas vias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No vídeo podemos acompanhar a visão do motorista e dos sensores do carro:</div>
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" mozallowfullscreen="" src="https://player.vimeo.com/video/192179727" webkitallowfullscreen="" width="780"></iframe><br />
<br />
Fonte: https://techcrunch.com/2016/11/19/watch-a-fully-self-driving-tesla-navigate-intersections-and-city-streets/Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-32668717740394652272016-10-09T22:10:00.001-03:002016-10-09T22:10:07.870-03:00Test Drive: o Palio 1.6 16v na estrada<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Lateral Palio" height="353" src="https://allthecars.files.wordpress.com/2011/11/fiat-palio-ii-2012-05.jpg?w=1000&h=" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Casa da sogra? Carro da sogra.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
O <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2008/02/por-que-eu-sempre-elogiei-o-fiat-palio.html" target="_blank">primeiro post deste blog</a> foi sobre o Palio 1,4 litro 8v da minha sogra. Este Palio já é história há algum tempo; foi trocado em 2.012 por um da geração atual com motorização 1,6 litro 16v. Eu não o havia dirigido ainda na estrada em trechos mais variados, apenas na cidade e em vias como a Rodovia dos Bandeirantes, que por ser predominantemente formada por longas retas, não pude avaliar o carro em todas as situações. Apesar dos 4 anos nas mãos da mãe da minha digníssima esposa, sua quilometragem é de menos de 30 mil km. Sendo assim, nós o utilizamos para uma viagem até a casa dos meus pais para "esticar as penas" desse motor E.torQ.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Frente Palio" height="353" src="https://allthecars.files.wordpress.com/2011/11/fiat-palio-ii-2012-03.jpg?w=1000&h=" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Design agradável.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Na ida, em uma sexta à noite, minha esposa foi dirigindo, com recomendação de seu tio, mantendo a 4ª marcha em cruzeiro até a saída para o Aeroporto de Guarulhos na Rodovia Ayrton Senna. Isso já ajudou na "amaciada" que este motor pouco rodado precisava. Na subida da serra, uma surpresa. Neta de mecânico e sobrinha de engenheiro mecânico, minha esposa subiu como se dirigisse lá toda semana (geralmente eu vou dirigindo para a casa dos meus pais), tangenciando as curvas e acertando as marchas necessárias com maestria. Aqui cabe um parêntese: minha esposa aprendeu a dirigir em Palios e seu curtíssimo câmbio. Nos nossos Fords, de escalonamento mais longo, sempre achei estranho o quanto ela trocava de marcha cedo demais. Vendo ela dirigir na serra, tudo se encaixou. O que me deixou com a pulga atrás da orelha foi como este Palio de 2ª geração faz curvas.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Traseira palio" height="353" src="https://allthecars.files.wordpress.com/2011/11/fiat-palio-ii-2012-04.jpg?w=1000&h=" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Olhando de traseira, fica óbvia a grande altura em relação ao solo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Do sábado até a volta para São Paulo no domingo, assumi o volante. Vou fazer um resumo sobre cada aspecto do carro, principalmente em comparação com o antigo Palio. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>1) SUSPENSÃO</b></div>
<div style="text-align: justify;">
A FIAT aprendeu a acertar suspensão! Na minha vez ao volante, me surpreendi como este Palio está mais firme que o anterior. Sua capacidade de fazer curvas acompanha o excelente motor. Ainda rola um pouco mais do que um motorista de Ford ou VW acharia ideal; porém, o carro vai agarradinho e só vai perder a frente se você for abusado. Para a maioria dos motoristas está ótimo. E o melhor, continua com conforto e silêncio de atuação que deveria ser copiado por todos os fabricantes. A altura em relação ao solo "à brasileira" permite ao Palio ignorar valetas, buracos e até lombadas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>2) DIREÇÃO</b></div>
<div style="text-align: justify;">
O sistema de assistência é hidráulico, não elétrico como é o comum hoje. Por esta razão, achei um pouco duro. Porém, me parece, e já alertei minha sogra, que há algum problema com o sistema, uma vez que tanto eu como minha esposa percebemos uma pequena folga e uma atuação do sistema em baixas velocidades que deveria ser mais perceptível. Um ponto a elogiar é a relação que, mesmo não sendo tão direta como eu pessoalmente gosto, está em uma deliciosa média.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><img alt="Painel Palio" height="479" src="https://allthecars.files.wordpress.com/2011/11/fiat-palio-essence-2012-04.jpg?w=700&h=" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;">Direção hidráulica: bem menos leve que as elétricas. Minha perna direita esbarra bastante no console central.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>3) FREIOS:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Quem dirigiu um carro pesado como o Focus Mk 1,5 2.0 16v Duratec por 5 anos vai achar qualquer freio com excesso de assistência. Explico, o Focus (na versão GLX manual) apesar dos 1.232kg, não possuía ABS, nem disco na traseira, o que fazia com que fosse necessário concentração e planejamento em uma frenagem, não pisando muito forte para não travar as rodas, nem muito fraco para o carro não correr o risco de não parar a tempo. Desde o outro Palio, eu achava os freios meio "on e off", ou seja, bastou pisar para frear de uma vez. Neste, esta característica se manteve, o que requer um pouco de adaptação, ainda mais que este exemplar é da era pré-obrigação do ABS. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Porta-malas Palio" height="426" src="https://allthecars.files.wordpress.com/2011/11/fiat-palio-attractive-1-0-2012-03.jpg?w=1000&h=" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bons 280 litros. Porém formato "verticalizado" dificulta um pouco acomodação de alguns tipos de mala.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>4) ACABAMENTO:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Criativo. Hein? Achou estranha a palavra? Bom, veja se não tenho razão. A qualidade dos plásticos está na média do segmento. Até aí nenhuma surpresa. Criativo é o trabalho que a FIAT teve em combinar plásticos de texturas e padrões diferentes em um mesmo espaço. É o tal do "simples bem feito". Críticas negativas ficam por conta do isolamento acústico deficiente. A impressão é que entre o teto de metal e o acabamento de tecido interno não há nada, com gotas maiores de chuva fazendo um grande barulho. Som do motor invade bem a cabine também. Na minha opinião um pouco além do desejável, mesmo para a categoria. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Interior Palio" height="426" src="https://allthecars.files.wordpress.com/2011/11/fiat-palio-attractive-1-4-2012-04.jpg?w=1000&h=" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mescla de texturas agrada. Qualidade dos plásticos na média do segmento e isolamento acústico ruim.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>5) POSIÇÃO DE DIRIGIR E CONFORTO:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Assim como no antigo, a posição de dirigir está vertical demais para meu gosto. Apesar disso, tem suas qualidades, como boa visibilidade, especialmente no trânsito urbano. O volante poderia ter ajuste de distância também e o de altura tem pouca amplitude. Eu, com altura de 1,78m e peso por volta dos 100kg fiquei um pouquinho apertado no banco e minha perna direita "pega" no console central. Mas aí o problema sou eu, não o carro. Em espaço para passageiros melhorou muito em relação ao anterior (que não era tão ruim), com aumento de 5cm na distância entre-eixos. Porta-malas está na média do segmento em litros. Porém, sua disposição mais verticalizada pode atrapalhar um pouco a acomodação de alguns tipos de malas. Menção honrosa aos retrovisores externos, grandes, com esfericidade que permite excelente campo de visão e que por isso quase não precisam ser ajustados quando pessoas diferentes dirigem. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Banco traseiro Palio" height="426" src="https://allthecars.files.wordpress.com/2011/11/fiat-palio-attractive-1-0-2012-04.jpg?w=1000&h=" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Não se engane: nesta foto de divulgação os bancos dianteiros estão bem para frente. Porém, espaço é suficiente para dois adultos e uma criança. Dá para encarar uma viagem longa sem reclamações. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>6) MOTOR E CÂMBIO:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Falo sem medo de errar: este é um dos melhores motores 1,6 litro 16v que dirigi. A distribuição de potência é excelente. Em qualquer regime de giros a resposta é imediata, o giro sobe com vigor e a "voz" é bem italiana. Toda esta disposição me lembrou muito o motor 1,6 litro 16v do Mini Cooper, que tive a oportunidade de dirigir por alguns quilômetros em São Paulo durante à noite. Coincidência ou não, o motor do Palio sai da fábrica FIAT Powertrain Technologies, comprada da Tritec Motores em 2.008, que até a data fornecia motores para a BMW equipar o Mini, entre outros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Já o câmbio, acredito que a FIAT deveria rever o escalonamento. As marchas são muito curtas, especialmente considerando a leveza do carro e a força do motor. Parece que o tempo todo o carro está nervoso, pronto para atacar. É difícil ter um momento mais tranquilo, de giro mais baixo e de resposta progressiva. Claro que se eu convivesse diariamente com o carro me habituaria. Como exemplo, o Mini que dirigi era automático de 6 marchas, com uma 6ª bem longa que dispensa o Kick-down para retomar com progressividade. O Palio poderia ter um escalonamento próximo do VW UP! TSI, que possui uma 5ª marcha que gira a baixas e tranquilas 2.900 RPM a 120km/h. Os engates "esponjosos", de curso longo e com precisão apenas aceitável também não refletem o excelente motor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizKjO1wp8xFwG9iJ8G8cIOZuAybfZYd6nVu1_IJpguXWnKDOJE0lYulXykMbQOAERbv_1zf2rxMqeHwdEr7BOreH7KBL0PvsXDTPuFzBPAK1px-TcFS-ZVouYaHv6TjiXyFEhzC0K2QDav/s1600/etorq16.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Palio" border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizKjO1wp8xFwG9iJ8G8cIOZuAybfZYd6nVu1_IJpguXWnKDOJE0lYulXykMbQOAERbv_1zf2rxMqeHwdEr7BOreH7KBL0PvsXDTPuFzBPAK1px-TcFS-ZVouYaHv6TjiXyFEhzC0K2QDav/s640/etorq16.png" title="Fiat Palio 1.6 16v" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A estrela do show: E.torQ 1.6 16v. Com força em qualquer regime, pede um câmbio mais longo para o Palio.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>CONCLUSÃO:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
No geral, apesar de algumas coisas estarem fora de minhas preferências, e parecer um tanto quanto "anestesiado" para doidos que nem eu, o Palio agradou. Sua dirigibilidade melhorou muito em relação ao antigo. Este, aliás, chegou a ser equipado com o 1,6 litro 16v E.torq. Fico imaginando esta geração anterior, mais leve, com este motor. Deve ser bem interessante. Reafirmo, só não é perfeito para loucos por dirigir como eu, que sentiriam um pouco de falta de uma maior interação motorista/carro. Para mim, levando em conta os carros que tenho convivido ultimamente, o carro compacto ideal (mesmo sendo o Punto e não o Palio concorrente de Fiesta e 208) teria o volante, suspensão, espaço, painel de instrumentos, isolamento acústico e os bancos do Peugeot 208; aparência, porta-malas, câmbio, relação de direção, freios, economia de combustível e equipamentos do Fiesta; e motor do Palio - SEM DÚVIDA NENHUMA. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><span style="font-size: x-small;">*Não tenho fotos do exemplar testado. Fotos de divulgação para ilustrar. </span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-24465990880325147102016-09-20T13:14:00.001-03:002016-09-20T13:14:35.296-03:00Todos querem ser Golf. E isso é muito ruim. Ou não. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4c55jEMYy6B0Z8wvvgVomcP1zCn-Cl0hB0iRE6ImKa02qypzLuxExRMIaNcuie6SZ3y3xnEW3OgQNFPBr6m54TOkNdEptQTKLLboZvr8UWIBvXPC303xd9_jhS3z8n1IwnIn7Tvu9hRzW/s1600/nelson+VW+308.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4c55jEMYy6B0Z8wvvgVomcP1zCn-Cl0hB0iRE6ImKa02qypzLuxExRMIaNcuie6SZ3y3xnEW3OgQNFPBr6m54TOkNdEptQTKLLboZvr8UWIBvXPC303xd9_jhS3z8n1IwnIn7Tvu9hRzW/s640/nelson+VW+308.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VW 308. Isso é muito ruim... Ou não!</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
"Toda unanimidade é burra. Quem pensa com a unanimidade não precisa pensar". Esta frase de Nelson Rodrigues ilustra bem o tema do post. Aliás, só ilustra, pois a intenção aqui não é estabelecer juízo de valor ou chegar a uma conclusão. É apenas uma reflexão para pensar ao volante. Após isso, o leitor pode elaborar sua opinião. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="355" src="https://www.netcarshow.com/Peugeot-308-2014-ig.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escargot sabor chucrute.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Quem trabalha com marketing conhece a estratégia "follow the leader", em que aspectos como preço, posicionamento e design de um produto líder de mercado são usados como referência pela concorrência na criação de seu produto. Afinal, se alguém é líder é porque fez alguma coisa certa. E a concorrência, com razão, quer se aproximar ao máximo de uma fórmula de sucesso. E isso pode ser ruim, na medida em que os produtos ficam cada vez mais parecidos, na mesmice; ou muito bom, caso os "seguidores do líder" tentem não apenas igualar, mas superar o mais vendido, o mais desejado. Para isso, podem, por exemplo, criar um produto com a qualidade do líder, mas com o preço mais acessível. Kia e Hyundai são os melhores exemplos disso, especialmente no mercado europeu. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/YTukJF2j0S4?feature=player_detailpage" width="780"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todo mundo se lembra da propaganda de lançamento do Azera no Brasil, onde o locutor, com mais "voz de locutor" que você já escutou, enaltecia as qualidades do Azera em relação a grandes nomes do mercado e no final falava o quanto isso custava menos no sedan da Hyundai. E a fórmula deu certo, com vendas expressivas para o segmento. Pudera, os últimos Azeras desta geração foram vendidos mais baratos que Corolla, mesmo sendo de duas categorias acima. Ou seja, a marca coreana superou os líderes, oferecendo aspectos tangíveis de qualidade a um preço inigualável. Isso com um design externo clássico, porém bem diferente dos concorrentes, e um interior agradável, com cores claras que destoavam do interior de luto da maioria dos sedans grandes vendidos no país. Ou seja, o Azera tinha personalidade. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVAisG15Re7LfQ3cjGB-DeIoeVstk_F3-FNYp4Y-SbBPugkLjpbAQUr_lamfqXmS9U5R7ZMjSf4BJSiq4eEXJYi2obcPZutLZ2dI9D86q3N20lCRbpyffSYb59dlXxWGuwdEP69NAenwro/s1600/pikanto+grade.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVAisG15Re7LfQ3cjGB-DeIoeVstk_F3-FNYp4Y-SbBPugkLjpbAQUr_lamfqXmS9U5R7ZMjSf4BJSiq4eEXJYi2obcPZutLZ2dI9D86q3N20lCRbpyffSYb59dlXxWGuwdEP69NAenwro/s640/pikanto+grade.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Tiger Nose": de dentro da grade para a própria grade. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Até a chegada de Peter Schreyer à Kia, todo mundo se lembra o quão insossos eram os carros da marca. O designer alemão trouxe a personalidade que faltava à marca. Isso foi tão importante que em 2012 ele foi nomeado um dos 3 presidentes da empresa e algumas semanas depois chefe de design também da Hyundai, outra marca do grupo. Em suas palavras, "no passado, os carros da Kia eram bem neutros. Quando você via um, não sabia ao certo se era coreano ou japonês. Penso que é muito importante que você seja capaz de reconhecer um Kia logo de cara". Este pensamento levou ao elemento "Tiger Nose" nos carros da Kia, que saíram de uma moldura interna da grade dos carros, para se tornar a moldura externa. Agora um Kia tem "cara de Kia", e ainda faz referência ao tigre, um animal que é ícone de força, beleza e agilidade. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMI_KwxBdXFMEHg5zsEekyNoEC2DBmz0cDlqDsp09EFHjEgkZm-bKgKXTYn1TsQKqdelFkLnMci14x8QJmV2ncgbTVzGZoPAjjMTV-6NSPpO0_wr6e82tD3X9d2mVzDJzwafNcQdXy-Tha/s1600/Kia+rio.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMI_KwxBdXFMEHg5zsEekyNoEC2DBmz0cDlqDsp09EFHjEgkZm-bKgKXTYn1TsQKqdelFkLnMci14x8QJmV2ncgbTVzGZoPAjjMTV-6NSPpO0_wr6e82tD3X9d2mVzDJzwafNcQdXy-Tha/s640/Kia+rio.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kia Rio atual (acima) e anterior. Modelo antigo tinha design com mais personalidade. Atual tem mais "cara de carro".</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Agora parece que o tigre quer jogar golfe. Mesmo não pertencendo ao mesmo segmento do hatch alemão, o Kia Rio mantém proporções bem parecidas e uma coluna C bem "golfiana", diferentemente da geração anterior, na minha opinião, muito mais interessante em termos de design - não que eu goste mais. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8MbXF-DG89xSr4ng7QT2XZJ9hkSxfoeatHyDxOsUaUoh0PyEGZ155dHDiD03-X_fpyRVZmYIuyAqPyk29UdT3LozqAcjrEuEKQk1GOgKaRMLJX1lMWz6QtZQPW5hmnef27MELiSWKbrXN/s1600/Hyundai-i30-2017-1024-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8MbXF-DG89xSr4ng7QT2XZJ9hkSxfoeatHyDxOsUaUoh0PyEGZ155dHDiD03-X_fpyRVZmYIuyAqPyk29UdT3LozqAcjrEuEKQk1GOgKaRMLJX1lMWz6QtZQPW5hmnef27MELiSWKbrXN/s640/Hyundai-i30-2017-1024-02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">i30 deve voltar às boas vendas mimetizando o Golf. Ou não...</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Do mesmo grupo, o i30, concorrente direto do Golf, vai pelo mesmo caminho, mas disfarçou a coluna C com uma pequena área envidraçada. O painel de instrumentos, inclusive, parece ter vindo diretamente de Wolfsburg, no Kia Rio também. Justiça seja, feita, mesmo tendo painel de instrumentos "de Golf", o Kia Forte5 (para o brasileiro entender, é um Cerato Hatch) possui design externo bem diferente para um hatch médio. Sua variante, o Kia Ceed (modelo de porte similar, com pequenas alterações) possui um interior que se distância ainda mais da escola alemã. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiloFWo8kGn3S7oN17tHgwm6YKfcFuHSOiV4_URYyo2r_oE3ewO_YkFu_1ES6465iTzSxKEVg2tHVybC6xQPgtZ84zqMYbxMYJK-DvCFF8CtwPd59Tw5nwBthpMzgM4GiIC94KvMbiN0qDh/s1600/Kia-Ceed-2016-1024-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiloFWo8kGn3S7oN17tHgwm6YKfcFuHSOiV4_URYyo2r_oE3ewO_YkFu_1ES6465iTzSxKEVg2tHVybC6xQPgtZ84zqMYbxMYJK-DvCFF8CtwPd59Tw5nwBthpMzgM4GiIC94KvMbiN0qDh/s640/Kia-Ceed-2016-1024-04.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Impossível ficar indiferente ao Kia Cee´d.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Não são só coreanos que são fãs de Golf. Os mesmos franceses que criaram o Peugeot 206 fazem desde 2.014 seu próprio Golf, a geração atual do 308. Por dentro, não há nada de VW, mas por fora, troque o logotipo do leão por um "V" e um "W" e você vai entender o que eu estou dizendo. Se você colocar as versões perua de Golf e 308 lado a lado ficará ainda mais abismado. Coincidência ou não, seguindo o líder, a Peugeot conseguiu colocar seu modelo médio em 8º lugar entre os mais vendidos na Europa em 2015. Ranking que tem o que no topo? Sim, você adivinhou, o Golf. Nem o Ford Focus, que sempre vendeu bem no velho continente, figura entre os 10 primeiros colocados. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMqvyOanY3bBmn36T3J-RsUL2ZCHhMk0mbkISsh4jLiiiMdE0FCA3LWFGY4PtW3ESe90r2zN-3ZHxfIvlnDkpBWST2koOK53P-xCW7q7pqHl0PMxPQgIdGkk1njJbsghFU86wu0oQVWpni/s1600/sw.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMqvyOanY3bBmn36T3J-RsUL2ZCHhMk0mbkISsh4jLiiiMdE0FCA3LWFGY4PtW3ESe90r2zN-3ZHxfIvlnDkpBWST2koOK53P-xCW7q7pqHl0PMxPQgIdGkk1njJbsghFU86wu0oQVWpni/s640/sw.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muito diferentes? A 308 possui os mesmos detalhes, só que mais arredondados.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Está faltando personalidade, mas não podemos negar que um design clássico, com "proporções de carro" agrada a maioria e cria grandes sucessos. Quer um exemplo? Quem já ouviu falar de Mazda3 e Nissan Pulsar. Só os doidos como eu. São dois modelos interessantíssimos no quesito design externo. Gostando ou não, é impossível ficar indiferente a eles. Mas não vendem tanto. E talvez o motivo seja essa falta de "cara de carro". Digo isso porque passei por uma situação interessante há alguns meses. Um amigo, proprietário de Golf na ocasião, conversando com a turma sobre qual carro comprar para substituir o seu, colocou como critério "não ter cara de nave". Traduzo isso como como buscar sobriedade, discrição. E as proporções de Golf não deixam na mão quem busca isso. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuuD0ECQABsZPVNWNR4JKANH8VzZS-q8CY9wLLRdHBd9207KIx3-CT2KgOTS-_3VRKh6OQtZmaisxDfJ9duHWlyJEQOqsLtN7V6BS5CjIGFJT0vh82QNbtHKcpfj3tBctxq_2wF0sEDYKO/s1600/mazda+nissan.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuuD0ECQABsZPVNWNR4JKANH8VzZS-q8CY9wLLRdHBd9207KIx3-CT2KgOTS-_3VRKh6OQtZmaisxDfJ9duHWlyJEQOqsLtN7V6BS5CjIGFJT0vh82QNbtHKcpfj3tBctxq_2wF0sEDYKO/s640/mazda+nissan.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nissan Pulsar e Mazda3. Quem?</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
E não é só questão de gosto. Carros "caixotinho" tendem a ter um aproveitamento de espaço melhor, mais praticidade no interior devido a ausência de recortes externos, que poderiam se refletir internamente, e a vantagem de não chamar a atenção. Além disso, não envelhecem aos olhos do consumidor. Um Jetta será moderno por muito tempo. O Focus sedan MK2 ainda parece atual, diferentemente do MK3, que, por ser mais ousado, logo ficará velho. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="334" src="http://cro.i.uol.com.br/album/volkswagen_jetta_2011_f_005.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Clássico. E moderno por muito tempo ainda.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Chegar até uma fórmula e reproduzi-la pode ser muito ruim para a inovação. Imagine se Alec Issigonis simplesmente fosse fazer um modelo com "cara de carro" da época quando criou o Mini. Ao não fazer isso, ele colocou o motor na transversal e criou o carro moderno. Por outro lado, me parece que ter "cara de carro" e proporções que trazem à mente a máxima "forma e função", atualmente, é uma excelente fórmula para se ter produtos que sejam sucessos de vendas. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="363" src="https://fotosdecarro.files.wordpress.com/2014/02/ford-focus-sedan-2-0-glx-2009-01.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Insosso? Não. Sóbrio, discreto e com espaço maior que o atual.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Na época do Mini havia carros de massa com motor traseiro, dianteiro, refrigerado a água, a ar, tração dianteira, traseira, 3 cilindros, 4 cilindros, 4 tempos, 2 tempos. Hoje esta variabilidade acabou, com raras exceções, e a fórmula de design e funcionalidade do Golf parece ser o ápice (pelo menos no momento) do que um hatch médio deve ser, não cabendo muito espaço para invencionices e "caras de nave". </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="400" src="http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01377/issigonismini_1377633a.gif" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small; text-align: justify;">Alec Issigonis e a fórmula do carro de massa moderno. </span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Se por um lado a personalidade vai ficando menos presente, por outro os carros estão ficando semelhantemente bons. Um mundo com menos Alfas e mais Golfs vai ficar mais entendiante e menos emocionante. Mas isso só vai durar até a próxima fórmula aparecer, uma que cause tanto furor nos consumidores e na concorrência quanto Golf e Mini causaram. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-19682170108505529522016-09-02T00:16:00.002-03:002016-09-02T19:10:07.145-03:00Seu primeiro carro: "You can't always get what you want". <div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN0e7bVc1v8a3yC2ouWJ1hRRdetcieRwZwdzuTFQsCgpyEOkXaKj7f1jCRAcE8zPB8Hv8_H8khvrxS2PmahG5Rz4Vi8vuv6fxM5jUGGExiDAgT6FNVgwb32ANI_fh5RpEhg83wpiq7XYE-/s1600/bmw52.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN0e7bVc1v8a3yC2ouWJ1hRRdetcieRwZwdzuTFQsCgpyEOkXaKj7f1jCRAcE8zPB8Hv8_H8khvrxS2PmahG5Rz4Vi8vuv6fxM5jUGGExiDAgT6FNVgwb32ANI_fh5RpEhg83wpiq7XYE-/s640/bmw52.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><span style="font-size: 12.8px;">"Me leve para casa e sua vida vai mudar... É sério!"</span></td></tr>
</tbody></table>
Carro é um cobertor curto. Cobre a cabeça, descobre o pé; cobre o pé, descobre a cabeça. Quando a gente vai escolher um carro é sempre assim. Encontramos um modelo com excelente desempenho e acabamento, mas é caro. Um modelo econômico, barato de manter, mas que é apertado. Essa máxima do cobertor curto vale ainda mais para quem está comprando o primeiro carro. Afinal, de que adianta comprar por R$ 15 mil um BMW Série 5 ano 1992 e não ter condições de arcar com a manutenção?<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como diz a canção dos Rolling Stones, de 1969:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/PkGrkNu6mDg" width="780"></iframe><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>You can't always get what you want </i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>But if you try sometimes, </i><i>well, you just might find </i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>You get what you need </i></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://cdn.acidcow.com/pics/20140722/mick_jagger_photo_39.jpg" height="640" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="634" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><span style="font-size: 12.8px;">Não sei qual foi o primeiro carro de </span><span style="font-size: 12.8px;">Mick Jagger, mas com certeza não foi este </span><span style="font-size: 12.8px;">Aston Martin DB6 (foto de Gered Mankowitz)</span></td></tr>
</tbody></table>
É, nem sempre podemos ter o que queremos, mas se procurarmos, podemos ter o que precisamos. Sendo assim, listei alguns modelos que dão uma leve aumentada no cobertor, claro que dentro de suas faixas de preço e categoria. Não é um ranking, por isso não pense que o primeiro seja o melhor e último o pior. Sei que existem outras boas opções, aqui estão listadas algumas. Claro que não há espaço (nem paciência do leitor) para entrar nos pormenores de manutenção, preços e equipamentos, mas acredito poder fornecer uma visão geral dos modelos aqui selecionados e ajudar quem está em vias de comprar o primeiro carro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://afolhadobosque.typepad.com/.a/6a00e551b31df18833017ee7d0268c970d-800wi" height="515" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Quero um desempenho excelente no meu primeiro carro. Mas tem que beber pouco, ser barato, espaçoso, fazer curva bem..."</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Por coerência com o bolso da maioria dos jovens em idade e condições de ter o primeiro carro, vou tentar manter um valor razoável. Acredito que carros que não ultrapassem muito os R$ 20 mil, com algumas exceções, estão dentro do que as pessoas estão dispostas a pagar em um usado. Ainda mais levando em consideração que na GM, por exemplo, não se compra um carro novo por menos de R$ 38.990,00. Os preços de referência foram retirados de sites de classificados de automóveis. Reafirmo, são apenas para referência e não levei em consideração preços que sabiamente ninguém pagaria por determinado modelo. Vamos lá! Se tiver outras sugestões, compartilhe com a gente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br />
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br />
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">1 - Honda Civic 1.6 16v EX automático de 1998 a 2000 (R$ 15 mil a R$ 16 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFC5qeExYp_kuqj_5IBvZhoa5-wuSYze7Xj9rQ5mMnhhxEbWLJbFlpX0gbEWOmFllSSWy6jecTQjUBHTefH-ctnZQHqAWJW-fRM9ULYdxfLO-Xt4PNjCR8WUkxE2OlJvBfn6jh-lt5yjQv/s1600/Honda-Civic_Sedan-1995-1024-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFC5qeExYp_kuqj_5IBvZhoa5-wuSYze7Xj9rQ5mMnhhxEbWLJbFlpX0gbEWOmFllSSWy6jecTQjUBHTefH-ctnZQHqAWJW-fRM9ULYdxfLO-Xt4PNjCR8WUkxE2OlJvBfn6jh-lt5yjQv/s640/Honda-Civic_Sedan-1995-1024-01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bom de dirigir, resistente e confortável</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Na minha opinião, um dos melhores carros médios já feitos. Leve para o porte e com um motor 1,6 litro 16v com o famoso sistema VTEC (sistema de abertura de válvulas variável), a desenvoltura do Civic agrada, mesmo com o câmbio de apenas 4 marchas. Um amigo possui um com mais de 200.000 km rodados. Mesmo passando por alguns percalços que todo carro muito rodado passa (ainda mais considerando que o antigo dono não era tão cuidadoso), o Civic dele é um tanque de guerra. Mesmo com sérios vazamentos de óleo de câmbio e motor (que surgiram devido à falta de manutenção preventiva do dono anterior), continuava andando como se nada tivesse acontecido. Até hoje o câmbio faz trocas macias e o acabamento (exceto pelos bancos que obviamente sofreram desgaste) continua intacto, com plásticos macios e muito bem encaixados. Não é atoa que os mecânicos falam que este é o melhor Civic de todos. O espaço é excelente para 4 adultos, apesar de o teto ser um pouco baixo para os padrões de hoje. O custo de manutenção está na média, apesar de algumas peças específicas serem um pouco mais caras. Fique atento com o alinhamento, já que a suspensão traseira independente também necessita do procedimento. Em todo caso, é um carro que se bem cuidado não irá dar dor de cabeça. Aliás é interessante como se vê desses modelos rodando nas mãos dos primeiros donos ou de seus filhos. O apreço por suas qualidades ultrapassa gerações.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtJ3IC25bpjNdf-k7Xkv_x6Qz6INe8FzpAEOi1an6fjjGd6iuFZOtlTKws2CQzxGyUD3G88I9EoWoKW0N2COuPOuaFxyBA1xmG9Z9JDa9fud5HOtIVz7tfNDVujlNygTWNzgDUP-8mPjTv/s1600/Honda-Civic_Sedan-1995-1024-07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtJ3IC25bpjNdf-k7Xkv_x6Qz6INe8FzpAEOi1an6fjjGd6iuFZOtlTKws2CQzxGyUD3G88I9EoWoKW0N2COuPOuaFxyBA1xmG9Z9JDa9fud5HOtIVz7tfNDVujlNygTWNzgDUP-8mPjTv/s640/Honda-Civic_Sedan-1995-1024-07.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reparou como os bancos traseiros são recuados em relação às portas?</td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: large;"><br />
</span></b> <b><span style="font-size: large;">2 - Honda Civic 1.7 16v VTEC automático, de qualquer versão, de 2004 a 2006 (R$ 21 mil a R$ 25 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="399" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEDDj8eyIusZkyKxC2O3n-PiSMt7uayI43Y5wISWAr7IDugW-GiMIR-hb1zn2wy8Yviuqal_n6KZNFBkjHEWsvQDATZzKQowCenVB6MYnqJr-VtE48-MDkzLbi_1RAO_TVeyckWBUJysM/s640/Honda-Civic-2004+(1).jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um bom carro, mas menos empolgante em desempenho que anterior</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Vou dar uma enfatizada: procure pelo emblema VTEC na traseira deste Civic e quando encontrar, confira mesmo se é um VTEC. E por quê? Bem, no Civic que veio antes deste, o sistema VTEC agrada muito, mesmo com câmbio automático de apenas 4 marchas. Neste 1,7 litro 16v, que ganhou 3 cavalos em relação ao 1,6 litro da geração anterior, chegando a 130, não chega a empolgar. Já dirigi os 2 e a sensação é que no modelo mais antigo o motor tem mais disposição. No 1.7, o carro tem um certo ímpeto inicial, mas não passa muito disso. Exagerando um pouco, lembra um Opala 4 cilindros. Não é ruim, mas os mais empolgados não vão se emocionar. Se o com sistema VTEC é assim, imagine as versões que não possuem, com 115cv. Volto a afirmar: mesmo essas não são ruins, não agradam apenas se sua prioridade for desempenho (olha o cobertor curto!). O tio de minha esposa teve um e dizia exatamente isso do motor sem VTEC e reclamava muito da suspensão dura. Os modelos a partir de 2004 tiveram a suspensão recalibrada, ficando mais macia, mas ainda contando com a firmeza característica da Honda. Estas particularidades não tiram os méritos do carro, que são a resistência típica de todos os Hondas e um conforto e silêncio exemplares. Os bancos são macios, o espaço traseiro é bom e o funcionamento do câmbio é sereno. Se você é uma pessoa tranquila e quer um carro confiável, esta é sua escolha. </div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifKCzBUUwaLrZ8ZosMwEkj6vjy9CCpz9XMkjMeJPAR1aJtgn5L_cPaL2plFvoGkqmyFEi_Vlm3fQ-oDf2bjrr5hywt7TbAudT15lwGNf6A8ta-XMe0iJ2xJ21zys36xoXqH5J249Gnpow/s640/Honda-Civic-2004+(3).jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior agrada. Na foto, modelo vendido nos EUA, que possuía poucas diferenças em relação ao brasileiro</td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: large;"><br />
</span></b> <b><span style="font-size: large;">3 - Honda Fit 1ª geração (2003 a 2008), qualquer modelo de qualquer ano (R$ 15 mil a cerca de R$ 26 mil)</span></b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2013/09/honda-fit-2007.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodas do 1.5 16v VTEC. Motor com bom desempenho e economia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Notou que coloquei uma ressalva "cerca de" no preço? Como boa procura entre os usados, o Fit da 1ª geração é ótimo para quem não quer ter dor de cabeça com manutenção e quer economia de combustível. Por isso muita gente ao vender pede um pouco mais do que diz a "tabela". Vou encurtar a história. Só escutei até hoje duas reclamações de proprietários de Fit: suspensão dura para a proposta do carro e desempenho satisfatório do motor 1,4 litro, tanto no câmbio CVT, como no manual. Sinceramente, mesmo com o desempenho não sendo tão bom eu compraria um Fit desses. Pelo preço que está, é uma das melhores opções para quem quer um carro prático, espaçoso, fácil de estacionar e confiável. Se você é mais "sangue-nu-zóio", prefira o 1,5 litro 16v com sistema VTEC e câmbio manual. Os engates são justinhos e o motor responde muito bem. O CVT também casa muito bem com esta motorização, melhor que com o 1,4 litro. Seja qual for sua escolha, você vai ter um carro com acabamento não tão bom quanto do Civic, mas com plásticos bem cortados e de qualidade. No espaço, uma modularidade única, que a localização do tanque permite. No Fit, o combustível vai embaixo do banco do motorista, livrando espaço na parte de trás do carro, onde os bancos ficam livres para se arranjar em muitas combinações. Não esquente se seu orçamento não permitir comprar um Flex. O Fit só a gasolina é bem (muito mesmo) econômico. Por fora, além das rodas, as outras maneiras de diferenciar as motorizações do Fit são o pingo no "i" do emblema traseiro, vermelho no 1.4 e azul no 1.5, e o emblema VTEC no último. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX_phwR77dhR2L5Qm-F2Y6FWeM-p8J7YGeCSbzz3B5UPKOpMZ8n8QrHZvqEH_vnUjGFjjMXj6rfoI6LPe6VufVaPqVdZz0EpFjcQb-C-8P-m_jULQEHdnzjYkhFemX4k4_BIkl3o92-Ps/s640/fit2003.bancos.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Não que você vai levar uma planta no carro. Mas se precisar é melhor ter um Fit</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">4 - Chevrolet Corsa 1.6 GL Hatch 4 portas de 1996 a 1998 (R$ 9 mil a R$ 11 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://img.estadao.com.br/jornal-do-carro/imagens/136x86/Corsa4P-1.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ainda um carro interessante, depois de 22 anos de seu lançamento</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Mesmo estando um pouco mais velho, 20 anos no caso dos primeiros, o Corsa 1.6 é uma excelente opção por conciliar o ótimo desempenho e economia do motor 1,6 litro Família 1 da GM, com espaço e interno e ergonomia melhores do que muito carro mais novo e maior. O porta-malas deixa muito hatchezinho moderninho com inveja; se levar em consideração a facilidade do rebatimentos dos bancos então... Projeto alemão, o Corsa, nesta versão GL possui até acabamento aveludado nas portas e bancos, praticamente no mesmo nível de Vectra e Astra da mesma época. Fui feliz proprietário de 2 Corsas dessa geração. Os dois eram da versão Wind 1.0, que não tinha desempenho ruim. Fico imaginando o que este motor 1.6 pode fazer com esse carrinho leve! Pela idade, nem preciso dizer que ao comprar é preciso estar atento a todos os itens como, juntas, retentores, correias, bombas, caixa de direção etc. Não que ele vá lhe dar dor de cabeça. Muito pelo contrário. De mecânica simples, não consigo pensar em nenhum problema sério digno de nota. Sem falar na enorme oferta de suas baratíssimas peças de reposição e na facilidade com que qualquer mecânico possui de repará-lo. Por ser GL, alguns itens a mais são encontrados, como conta-giros, vidros elétricos pelo menos dianteiros e travas elétricas. Procurando, você encontra exemplares com ar-condicionado e direção hidráulica, mais comuns na versão sedan (ótima compra também!). Aliás, mesmo quando sem direção hidráulica, o Corsa é um carro bem leve de manobrar. Seu volante grande, caixa um pouco mais indireta do que as do mercado atual e pneus de largura coerente (nunca entendi o porquê de um Fox 1.0 ter largura de pneu do Omega 3.0), às vezes vão fazer você esquecer que o carro não possui assistência. Excelente carro para o dia a dia e para pegar a estrada com os amigos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://www.corsaclube.com.br/image/corsa-gl-5p-95-1.jpg" height="423" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Espaço e acabamento (guardadas as devidas proporções) que rivalizam com compactos atuais</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><br />
</span></b> <b><span style="font-size: large;">5 - Chevrolet Astra Hatch 2.0, de qualquer versão, de 2005 a 2008 (R$ 16 mil a R$ 30 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3G1RAjC6AD7susACR6VqmVu7LdUhfwbKak-swEfGVREgLt9TNYcJzJ3022B2SyUR1_JuPWg2lodSHTOe9FWlXxggraB4jr4tGKImG5C4DI__k5R6UrwhoJhT4gtUNVWJy_aJcuz86N_0x/s1600/Chevrolet-Astra_2.0_Flexpower_Elegance-2005-1024-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3G1RAjC6AD7susACR6VqmVu7LdUhfwbKak-swEfGVREgLt9TNYcJzJ3022B2SyUR1_JuPWg2lodSHTOe9FWlXxggraB4jr4tGKImG5C4DI__k5R6UrwhoJhT4gtUNVWJy_aJcuz86N_0x/s640/Chevrolet-Astra_2.0_Flexpower_Elegance-2005-1024-04.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Excelente como primeiro carro. E último também</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Não se assuste com o preço máximo de R$ 30 mil. Mesmo tabelado a no máximo R$ 26.400,00 na versão SS, muitos proprietários e logistas inflam um pouco o preço do Astra. E não é por menos. No mercado de usados é difícil achar carro que seja tão procurado, ainda mais nestes anos. É tão adorado, que o<b> <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2012/02/test-drive-e-despedida-gm-astra.html" target="_blank">post mais lido blog</a></b> foi o de sua despedida do mercado. Já com motor flex, com mais potência que o só a gasolina, os Astras destes anos dão de lavada quando o assunto é custo/benefício. Todo exemplar dessa época possui direção hidráulica, ar-condicionado (digital em algumas versões), vidros elétricos em todas as portas, travas elétricas e retrovisores elétricos. Dificilmente você vai encontrar um que não esteja equipado com rodas de liga leve, a maioria originais, e faróis de neblina. Com bom desempenho tanto na versão manual como na automática, é um carro que não possui defeitos crônicos graves, mas sempre observe a junta do cabeçote, que costuma ter uns vazamentozinhos chatos. O consumo com álcool pode não agradar tanto, especialmente na versão automática; se sua preocupação for consumo, prefira os com câmbio manual e use gasolina - traz boas surpresas, especialmente no uso rodoviário e no urbano moderado. Como em quase todos os GM dessa época, o custo de manutenção é bem baixo. O preço do seguro talvez assuste um pouco aos que têm menos de 25 anos, mas hoje o mercado oferece alternativas, como seguro para terceiros, rastreadores etc. No conforto, excelente espaço para 4 adultos (alguns vão achar os bancos traseiros um pouco baixos, mas nada exagerado) viajarem tranquilos, com sua bagagem em um porta-malas que deixa muito sedan com inveja. O hatch com 5 portas é mais recente e, na minha opinião, a melhor opção. Sinceramente, ainda não sei como não comprei um carro desses. </div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://carpress.uol.com.br/imagens/20807.jpg" height="388" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acabamento honesto nas versões de entrada</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><br />
</span></b> <b><span style="font-size: large;">6 - Ford Fiesta 1.6 8v Hatch ou Sedan de 2008 a 2010 (R$ 16 mil a R$ 26 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2014/08/ford-fiesta-rocam.jpg" height="420" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um dos projetos mais felizes da Ford</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
O comentário sobre Ka e New Fiesta (que você vai ler adiante) me fez lembrar do Fiesta Rocam. Na minha opinião, um dos melhores carros compactos que a Ford fez. Excelente dirigibilidade, espaço interno - para 4 pessoas com folga - sem nenhuma crítica a fazer (bom para as pernas, bom para os ombros, bom para a cabeça). Porta-malas no hatch está na média para o segmento. No sedan, é o porta-malas que todos deveriam copiar: acesso fácil, dobradiças pantográficas, profundidade adequada e bom revestimento interno. Fiquei<b> <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2012/04/4-dias-de-fiesta.html" target="_blank">4 dias com um Fiesta Sedan</a></b> em uma viagem e posso dizer que depois disso não entendi porque racionalmente (apenas) as pessoas compram outro carro além desse. A manutenção possui preço compatível com a categoria, as peças de reposição também. O motor 1,6 litro 8v é econômico e permite ao Fiesta ter um excelente desempenho, quase tão bom quanto o New Fiesta com motor 1,5 litro 16v. Se você escolher este como seu primeiro carro e aprendeu a dirigir em carros 1.0 preste atenção ao escalonamento do câmbio. As marchas são mais longas, logo, em uma ultrapassagem cuja velocidade inicial seja 100km/h, não é para a 4ª que você deve reduzir, é para a 3ª. Digo isso porque vejo muita gente reclamar do desempenho deste e de outros Ford. Eu quando tive um Focus Duratec 2.0, havia saído de um Corsa 1.0, com câmbio curtíssimo. Assim, não entendi porque a 90km/h reduzindo para 4ª o carro não andava. Logo aprendi que o correto nesta situação, pelo escalonamento do câmbio, é a redução para a 3ª, que no Focus cortava a injeção depois dos 150km/h. Voltando ao Fiesta, o acabamento dos modelos a partir de 2008 melhorou um pouco, mas era bem fácil melhorar o anterior, já que não era nada bom. Por dentro, podem surgir alguns barulhinhos, mas honestamente, como primeiro carro (não só!), é um dos melhores conjuntos que você pode comprar. Procure bem, pois dependendo da versão não há ar-condicionado. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipITndRL2h6sq16eBPsLyNTgkGVZ7LDBKEasS0njTXBtpPig1TXaKkEIzymgu3dhnjebHa4H1sMxvy57ejxcGkilCyCuJyGZWLc-P2D2fcWk-nnAODy3OfnhmgnaYsZ3k5Fae_Exb7e-2E/s1600/pmfiesta.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipITndRL2h6sq16eBPsLyNTgkGVZ7LDBKEasS0njTXBtpPig1TXaKkEIzymgu3dhnjebHa4H1sMxvy57ejxcGkilCyCuJyGZWLc-P2D2fcWk-nnAODy3OfnhmgnaYsZ3k5Fae_Exb7e-2E/s640/pmfiesta.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dobradiças pantográficas e ótimo revestimento. Todo porta-malas de sedan deveria ser assim</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">7 - Ford Ka 1.0 8v 2001 a 2007 (R$ 8 mil a R$ 16 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS2xpnVmkQhIXIgughsNrWDdNrDK_VNLByiY29iNkfjcQtB1n-avggL4S4cpN4oxDh7JBiQRNf6UJHLXPdT0tQTkbVa5crMPedUx68_r2c8IkXMHXEdz47xFjwc31Ra0H4bpK_baBv8HqR/s1600/KA.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS2xpnVmkQhIXIgughsNrWDdNrDK_VNLByiY29iNkfjcQtB1n-avggL4S4cpN4oxDh7JBiQRNf6UJHLXPdT0tQTkbVa5crMPedUx68_r2c8IkXMHXEdz47xFjwc31Ra0H4bpK_baBv8HqR/s640/KA.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Invocadinho nas curvas, um verdadeiro "Kart"</td></tr>
</tbody></table>
Além do Corsa, outro carro bem barato e interessante é o Ka da 1ª geração. O modelo vendido entre 2001 e 2007 já possui a reestilização que deixou seu desenho um pouco mais moderno. Claro que o desempenho não é bom como dos modelos equipado com o motor 1,6 litro 8v. Mas quer saber? O Zetec Rocan 1,0 litro 8v dá conta do recado (o motor Endura fez minha família passar vergonha em Mairiporã quando não conseguiu subir uma ladeira com 4 pessoas). Vendido somente a gasolina, ele empurra o "Kazinho" com uma boa desenvoltura para deslocamentos urbanos. Se for pegar a estrada com 4 pessoas e (pouca) bagagem, fique na direita. Mas nas curvas pode abusar. O apelido "cart", ou "Kart", se preferir, não veio atoa. Em 2006, durante o 1º 4Rodas Experience, eu, na época funcionário da distribuidora da editora Abril, escutei o locutor do evento falar: "muitas pessoas aqui estão subestimando um carro, o Ka 1.6. Dirija ele na pista que vocês vão se surpreender". Para quem não sabe, o 4Rodas Experience é um evento onde os participantes pagam para dirigir carros fornecidos pelos fabricantes na pista de Interlagos. E quem estava na pista junto com o Ka? Ferrari, Porsche, Mustang e até um Megane Sport da época (que infelizmente não veio para ficar). Para o locutor falar aquilo, é porque o pequeno da Ford estava chamando atenção mesmo entre estes bólidos. Infelizmente a versão 1.6 não possui uma relação custo/benefício tão boa para um primeiro carro. Por isso estou indicando o 1.0, que possui o mesmo excelente ajuste de suspensão e direção ágil. Claro, se sua prioridade é o desempenho, compre o 1.6 e seja feliz! Assim, como no corsa, nos mais antigos, sempre cheque itens de desgaste e troque o que você desconfia que não esteja em dia. As peças são baratas. Resumindo, a grana está curta e você quer ou precisa de um carro. Olhe com "Karinho" para este. Ah, procure que você encontra alguns em bom estado e equipados com ar-condicionado e direção hidráulica. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://www.encontracarros.com/upload/ford/ford-ka-1997-interior.jpg" height="379" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Na época do lançamento, "um escândalo"</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><br />
</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">8 - VW Polo Hatch 1.6 de 2004 a 2006 (R$ 14 mil a R$ 22 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://cro.i.uol.com.br/album/polo_imotion_f_003.jpg" height="427" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Linhas clássicas e belas rodas diamantadas</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
O que é que tem motor de Golf (MK4, como todas as vezes citado aqui), câmbio de Golf, nível de equipamentos de Golf, silêncio de Golf, acabamento de Golf, dirigibilidade de Golf, saía da fábrica do Golf, mas não é Golf? Sim, o Polo definiu o que deve ser um compacto Premium: embalagem menor e mais fácil de estacionar, carregando as qualidades de um carro médio. Coisa que a Ford só fez com o New Fiesta em relação ao Focus no quesito dirigibilidade e nível de equipamentos nas versões mais caras. Já dirigi um Polo sedan na estrada e posso dizer que foi um dos automóveis que mais passou segurança e solidez, mesmo que na ocasião estivesse chovendo, carro cheio e velocidades um pouco superiores à permitida. Junto do câmbio de engates mais prazerosos que você vai dirigir, este motor 1,6 litro 8v não faz feio. O consumo é coerente, apesar de os primeiros flex terem assustado um pouco. No desempenho, basta fazer o seguinte exercício: no Golf 1.6, o EA111 (nome do motor) já era respeitável, nenhum foguete, mas respeitável; imagine em um carro mais leve. Algumas versões básicas não são tão equipadas, existindo até Polos sem vidros elétricos na frente (sim, até alguns Golfs assim saíram das fábricas), mas é muito difícil encontrar um Polo "pelado". No geral, quem comprava, colocava alguns itens a mais de conforto. Quando foi lançado (como tentativa de substituir o Gol, que desde 2008 usa a plataforma PQ24, a mesma desta geração do Polo), a VW destacava o espaço interno do Polo, de motor transversal, em comparação com o Gol da época, de motor longitudinal e altura mais baixa da carroceria. E isso tem um motivo, que é justamente a excelente relação entre as dimensões externas e internas, o famoso "pequeno por fora e grande por dentro". Claro, não é nenhum sedan médio, mas pessoas de 1,80m de altura não passam aperto atrás. De todos os proprietários de Polo que conheci (e não foram poucos), apenas um reclamou de manutenção e problemas, mas ele mesmo dizia ser azarado, pois outros nunca reclamaram de quebras ou custo alto de manutenção. Apenas comentaram sobre certa atenção que se deve ter nas buchas da suspensão, que parecem ser um pouco frágeis. </div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://carpress.uol.com.br/imagens/11154.jpg" height="406" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ótima posição de dirigir, câmbio com os melhores engates que você vai encontrar e acabamento acima da média</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><br />
</span></b> <b><span style="font-size: large;">9 - Renault Clio Hatch 1.6 16v Privilége de 2004 a 2008 (R$ 13 mil a R$ 18 mil)</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUnvph8KU9w_M0bDL81HxQwW9rz9qT4zqFTKcCg4m6P3niv44RxUYHEc-9MNhyTnCF0D6XmXLyomqG0zAzttVAOHd8PvhG540B9PwMTRAlrQGW_hhpTlVFe26i9fw5calGGZ8l7Odymyxq/s1600/Clio.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUnvph8KU9w_M0bDL81HxQwW9rz9qT4zqFTKcCg4m6P3niv44RxUYHEc-9MNhyTnCF0D6XmXLyomqG0zAzttVAOHd8PvhG540B9PwMTRAlrQGW_hhpTlVFe26i9fw5calGGZ8l7Odymyxq/s640/Clio.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ótimo desempenho e acabamento excelente para o segmento</td></tr>
</tbody></table>
Eu ia sugerir qualquer versão 1,6 litro 16v do Clio. Mas esta versão Privilége é de deixar qualquer pessoa que gosta de bons carros emocionada. Rodas de liga leve, vidros elétricos na dianteira, retrovisores elétricos, travas elétricas, direção hidráulica, ar-condicionado, air-bag duplo, som com comandos no volante, faróis de neblina, bancos aveludados (os dianteiros abraçam o corpo muito bem): tudo isso de série. Este motor é um dos mais empolgantes que você pode imaginar. Ele dava conta de carregar as últimas Megane Gran Tour. No Clio...bem, vou reproduzir as palavras do meu irmão, que possui um Clio Dinamique com o mesmo motor: "deixo para trás carros 2.0". Sério, é este o nível de desempenho. Claro que não deixa para trás <i>todo</i> carro 2.0, ainda mais levando em consideração os motores mais modernos. Mas é uma boa referência do quanto esse Clio pode ser divertido. A manutenção é barata e é um carro que costuma ser mais resistente que os franceses da PSA. Só não repare na alavanca de câmbio que treme um pouco, dizem que é normal. A suspensão concilia bem conforto e estabilidade, apesar de estar mais para firmeza. Sua arquitetura interna lembra bem a do Corsa do item 3 deste artigo e isso é ótimo. Projetos desta época, por ter um desenho mais convencional, possuem um aproveitamento de espaço melhor. O bom e velho "caixote". Quer um exemplo? New Fiesta e Ka compartilham a mesma arquitetura, possuem a mesma distância entre os eixos; é de se supor que o Fiesta, mais caro, tenha mais espaço. A resposta é não. O Ka, sem aquele parabrisa inclinadásso do New Fiesta, tem o painel mais curto, que se reverte em mais espaço na cabine. Olha, com esta sobra de potência e o peso baixo, se sua prioridade não for desempenho e você roda mais na cidade, pode comprar um Clio 1.0 que ele vai lhe atender perfeitamente. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">10 - FIAT Palio 1.4 ELX de 2005 a 2007 (R$ 16 mil a R$ 20 mil)</span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://autopolis.com.br/wp-content/uploads/2015/01/fiat-palio-2004.jpeg" height="480" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quase unanimidade. Duvida?</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
O Palio não tem o melhor acabamento, não tem o melhor espaço interno, não tem o melhor consumo de combustível, não tem o melhor motor, não tem o melhor acerto de suspensão, não tem o melhor câmbio, não tem o melhor ajuste de direção, não tem a melhor posição de dirigir, não tem o melhor porta-malas. Sinceramente, não se destaca em nada, só no custo de manutenção. Aliás, é justamente por não se destacar em nada que o Palio é querido e possui excelente liquidez quando o assunto é revenda. Como a FIAT concebeu um conjunto onde nada se destaca, mas tudo é "nota 7", digamos, ela aumentou o leque de possibilidades em matéria de agradar ao público. Em um carro onde nenhum ponto é prioridade, não é preciso fazer concessões. Nele, o cobertor curto cobre uma parte boa da cabeça e dos pés. Se o motor não é um expoente do desempenho, ele cumpre bem seu papel de levar 4 pessoas no carro sem beber horrores. É um carro de compromisso e tem o potencial de satisfazer a maioria dos motoristas. <b><a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2008/02/por-que-eu-sempre-elogiei-o-fiat-palio.html" target="_blank">Quando dirigi um Palio 1,4 litro ELX</a> </b>me surpreendi, pois esperava uma coisa (ruim) e tive outra (boa). Como primeiro carro, comprando um Palio deste você não erra. Ele vai lhe atender muito bem, não vai ter problemas graves e na hora de revender vai ser bem fácil. Se você for menor de 25 anos, faça várias cotações e procure as alternativas que citei no Astra, pois dependendo da região onde você mora, o seguro pode sair um pouco mais caro do que você imaginava. Como de praxe, e já que a oferta é enorme, busque os equipados com ar-condicionado. A direção hidráulica era de série nesta versão, bem como vidros elétricos dianteiros e travas elétricas. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="399" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQRnXiaFplBO2zMimv81OLaYAh177-H5tJj66IpqLIOxbBNW0_A-T9nUnp3K5LGA-R5azsptlB6n9cKiHFSVpoC7JNnNU0meRXC_L0nuvI-hM8ymDzYZu-rhJqDJI_H05VTt2IGy5Nsuw/s640/Fiat-Palio-Fire-2016+%25284%2529.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto do Fire para ilustrar. Design de Giorgetto Giugiaro. Quem? <br />
O cara que desenhou o DeLorean DMC-12, o primeiro Golf e o Lamborghini Gallardo</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><br />
</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">11 - Toytota Corolla 1.8 16v de 1999 a 2002 (R$ 14 mil a R$ 22 mil)</span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="392" src="https://s3.amazonaws.com/ImgCms/201591810301185_1/940x576_10ce43bf-d98e-4b60-b38a-400f4af4bf3d.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Elegante, discreto, confiável, confortável e barato</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Sei que gosto é subjetivo, mas arrisco dizer que este carro possui um dos desenhos externos e internos mais sem graça que você já viu. E não é para menos. Antes da reestilização, ele tinha essa cara:</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7vYlKEdd1nEbDZaPL9tVQRBRTfGFnLYwaG6MLT-Vm6FAXnRT0jdojua2qJ6qTTnGRx2G9raJwjXQ5tI5r5jZIDkTMoeY4Gt5Xrx6MnTzSP7uS_SMDg9QNmuMz49xYV6LPIiCqNVD7IzS9/s1600/corolla.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7vYlKEdd1nEbDZaPL9tVQRBRTfGFnLYwaG6MLT-Vm6FAXnRT0jdojua2qJ6qTTnGRx2G9raJwjXQ5tI5r5jZIDkTMoeY4Gt5Xrx6MnTzSP7uS_SMDg9QNmuMz49xYV6LPIiCqNVD7IzS9/s640/corolla.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Ousado", maneira educada de falar que... é... bem...</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Nem preciso dizer que ousaram demais. Ainda mais se tratando de um Toyota. Após reestilizado, sua fabricação passou a ser nacional. Ficou sem graça, mas ficou elegante e com certeza bem melhor que antes. Este Corolla é da época do primeiro Civic nacional. E como o modelo da Honda, é tido pelos mecânicos como um dos carros mais confiáveis do mercado. Mesmo muito rodado, um Corolla bem cuidado pode durar por muito tempo. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="" class="fancybox-image" src="http://toyotanews.pressroom.toyota.com/images/toyota/photo//1998001_2002_Corolla_LE_Interior-prv.jpg" height="527" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dá sono? Sim, mas o exterior antes da reestilização causava pesadelos</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Se não é um grande cantador de pneus, o conjunto mecânico não desaponta e está coerente com o porte do carro. Tanto o manual como o automático vão bem. Pela proposta do modelo, um sedan confortável, que pede uma tocada tranquila, o automático é mais coerente e pode ser mais fácil para revenda. Mas se achar um manual em bom estado, compre sem medo. O interior também é outro ponto em comum com o Civic: plásticos macios, bem cortados e tecidos que poucos carros de hoje possuem. Tudo com um desenho que dá sono (diferentemente do Civic), melhor que o exterior antigo que causava pesadelos. Mas e daí? Se você é jovem e quer como primeiro carro um que seja de manutenção tranquila, com bom espaço e que vai corresponder sua atenção à manutenção com confiabilidade, vale a pena dar uma olhada neste Corolla. Se o bolso estiver um pouco mais folgado, pense em um da geração seguinte que você não vai se arrepender. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-58492982846100956892016-08-23T15:26:00.008-03:002016-08-23T15:26:55.932-03:00Test Drive: Peugeot 308 1.6 16v. Projeto antigo. E daí? <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRBTtjAVasulkv0bInxAc2a2qIc8MLtkVSPfxAaiHbdgmpRq3sNkUvO3EnGPZzaxX-wCiPl4KdwOd22CMP1MiT5b2eFJ_UF2W-Kl0fTjUxx6BVUWRLPKDVqnrJay9m_cSX89cGcGqOG0K/s1600/IMG_20160813_173313309_HDR+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRBTtjAVasulkv0bInxAc2a2qIc8MLtkVSPfxAaiHbdgmpRq3sNkUvO3EnGPZzaxX-wCiPl4KdwOd22CMP1MiT5b2eFJ_UF2W-Kl0fTjUxx6BVUWRLPKDVqnrJay9m_cSX89cGcGqOG0K/s640/IMG_20160813_173313309_HDR+%25281%2529.jpg" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Reestilização para aproximar estilo ao do 308 europeu</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Foi breve, mas foi bom. Passei um final de semana dirigindo um Peugeot 308 1.6 16v. Motor que conheci muito bem quando meus pai tinham um <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2008/02/206-o-carro-que-quero-esquecer.html" target="_blank"><b>206 com esta mecânica</b></a> (na versão apenas a gasolina). No compacto, apesar do erro de escalonamento entre a 1ª e a 2ª marcha, que deixava um buraco na troca, o desempenho era excelente. Forte, girador, levando o pequenino a velocidades bem altas com uma facilidade tremenda.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT0LH8l_mlS8QRfyrFuRmTV2XCCw22Mbw-m-x2dGPv6kJjt39NKjzDE4CkSnju8zfIkJGSapSJs6A1FBWbVTLB_QFJru-4hhDqnjCCd7cw7bBDdTM8nw8-io778TGYDb-Z4mhTUJDfCtgc/s1600/IMG_20160814_155031145.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT0LH8l_mlS8QRfyrFuRmTV2XCCw22Mbw-m-x2dGPv6kJjt39NKjzDE4CkSnju8zfIkJGSapSJs6A1FBWbVTLB_QFJru-4hhDqnjCCd7cw7bBDdTM8nw8-io778TGYDb-Z4mhTUJDfCtgc/s640/IMG_20160814_155031145.jpg" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Teto panorâmico fixo. Apenas cortina interna se abre. Vidro filtra bem raios solares</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
E no 308? Justiça seja feita. Este final de semana foi em Campos do Jordão. Motores de aspiração natural perdem potência com altitude. Logo, vou ser bem direto: se você for comprar um 308 para o dia a dia e mora acima de 1.000m de altitude, prefira o 2.0 16v ou o 1.6 16v Turbo. O 208 com motor 1.5 8v se sai bem melhor nesta situação. Em baixa, o médio parece apagado, precisando de reduções contantes para a 1ª marcha em situações que outros carros nem "tossem" em segunda". Fora desta situação bem específica (usar o carro no dia a dia morando em lugares de grande altitude), o carro atende bem aos que são mais comedidos quando o assunto é desempenho. E os pontos ruins do carro acabam aqui.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrP39DIs0tq3_U2Kp9rjLA9LjQsnZw0ZPkxX140hPD84cIdkl39f4ChYJxCasNNh_INPX6IToUXrkTsdz1MNgbjDOyfyN0bG-0haX4qgXzDUrbB70xmfEOsJEydqKvTGdySgw-x_dhAfR2/s1600/IMG_20160814_155013001_HDR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrP39DIs0tq3_U2Kp9rjLA9LjQsnZw0ZPkxX140hPD84cIdkl39f4ChYJxCasNNh_INPX6IToUXrkTsdz1MNgbjDOyfyN0bG-0haX4qgXzDUrbB70xmfEOsJEydqKvTGdySgw-x_dhAfR2/s640/IMG_20160814_155013001_HDR.jpg" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arquitetura antiga, mas ainda um grande automóvel</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
O que falta de motor sobra de suspensão. Há muito tempo não dirigia um carro tão plantado no chão. Sério. É impressionante. Eu até forcei um pouco na estradinha que liga o a avenida principal de Campos do Jordão até a residência dos meus pais e o carro manteve-se neutro, impassível. Fez que não era com ele. A carroceria não inclina nada, a direção é extremamente precisa e obediente. E não pense que isso é a custa de desconforto e pancadas secas. Sim, a Peugeot aprendeu a fazer suspensão. Mesmo com os pneus 225/45 R17 (com o exagerado código 94W, que é para uma carga de 670kg a 270 km/h!), o carro é silencioso e confortável. O curso da suspensão é um pouco curto, mas só os mais pirados, como eu, vão perceber. A precisão dos engates do câmbio e a clareza dos instrumentos só faz a gente querer andar mais forte nas curvas, mantendo o giro acima das 4.000 rpm, regime em que a letargia do motor fica um pouco esquecida.</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTJTI_XclaBbDYKfJkcBLGfBSHmZQnd3Xf5ybFIRonyszrNlRr10u_dweTRnV338Wo_yP8ZX40OY9GbYc0VQl4WP-fihrMsCHU93f5hqPeh6xzRqYbd_O1AqTptiddVzuAcx51J5tm4tld/s1600/Conforto.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTJTI_XclaBbDYKfJkcBLGfBSHmZQnd3Xf5ybFIRonyszrNlRr10u_dweTRnV338Wo_yP8ZX40OY9GbYc0VQl4WP-fihrMsCHU93f5hqPeh6xzRqYbd_O1AqTptiddVzuAcx51J5tm4tld/s640/Conforto.png" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desconfortável com estes pneus? Não! Aliás, aqui todo mundo tem seu lugar: banco traseiro com ótimo espaço para 3 adultos</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Nestas curvas, a direção de peso certo foi o destaque. O volante à primeira vista parece um pouco grande, mas isso é cisma de quem usa carro compacto no dia a dia; Outra estranheza é o fato de o 308 possuir direção hidráulica, não elétrica. Com a popularização desta última, um fabricante utilizar sistema hidráulico parece um anacronismo. Sinceramente, o sistema elétrico não fez falta. Em manobras é um pouco mais firme (não dura), mas nada demais. Questão de costume mesmo. Não dirigi na autoestrada, mas acredito que as qualidades se mantêm. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRflQSWWZwXiQykZv3zai9Wj9wPwSwL_qG_8593NkQfz6MsHB5bTBCS3tZEa3IAcrMxgH8BI71dCOtTK0M5mwleGv-ZmaMpS5FB5UDIhO4CmbdmIh7vo1BohuOoQegr1DwdsYik9pZAVHm/s1600/Externo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="584" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRflQSWWZwXiQykZv3zai9Wj9wPwSwL_qG_8593NkQfz6MsHB5bTBCS3tZEa3IAcrMxgH8BI71dCOtTK0M5mwleGv-ZmaMpS5FB5UDIhO4CmbdmIh7vo1BohuOoQegr1DwdsYik9pZAVHm/s640/Externo.png" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Linhas harmônicas na lateral culminam em uma bela traseira. Nem parece fruto de reestilização profunda</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Aliás, a assistência hidráulica é uma das coisas que nos lembram que este 308 é o<b> <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2008/06/test-drive-peugeot-307-20-16v-aut.html" target="_blank">bom e velho 307</a></b> de 2.001 com atualizações, mantendo seu excelente espaço para 5 ocupantes e o porta-malas de dar inveja a sedan. Construído sobre a plataforma PF2 da PSA, o 308 traz várias pistas em seu interior que mostram se tratar de um projeto de 15 anos atrás. Um exemplo é a localização um pouco longe do campo de visão da central multimídia. No caso, onde se localizava o aparelho de som do 307. Disposição dos instrumentos também é a mesma, pomo da alavanca de câmbio, alavancas de faróis e limpadores de parabrisa, comandos de vidros e retrovisores elétricos, volante... tudo como estava em 2.001 no 307.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdCejAO-ncDB9hu-BP0L7h9NLy-WA49KT9RwFUWKFNTuk0x2V4MJkHO9yDecTlsJyoB0f-ckdwjfHmn1CmXlvnWlEcmljYONVrkQW4ySb3qWvKOygcuw0q4c4335ALYBWGaQM28kWJI5BO/s1600/IMG_20160814_155106576_HDR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdCejAO-ncDB9hu-BP0L7h9NLy-WA49KT9RwFUWKFNTuk0x2V4MJkHO9yDecTlsJyoB0f-ckdwjfHmn1CmXlvnWlEcmljYONVrkQW4ySb3qWvKOygcuw0q4c4335ALYBWGaQM28kWJI5BO/s640/IMG_20160814_155106576_HDR.jpg" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estranhou o local da central multimídia? Se você colocar em seu 307 vai ficar aí também</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Aí eu pergunto: e daí? Claro, não temos o totalmente renovado 308 atual, mas saiba que o mundo todo conviveu com o "nosso" (é feito na Argentina) até 2013. E outra, não dá para chamar o carro de ultrapassado. Mesmo com localização estranha, a central multimídia conta com muitos recursos e é fácil de operar. Só não descobri como se desliga o rádio. Os bancos são excelentes <b>(<a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/test-drive-ou-viagem-despedida-do-208.html" target="_blank">nota 9,8, nota 10 mesmo são os 208</a></b>), misturando tecido e couro, o revestimento das portas é de bom gosto e transmite qualidade. Todo plástico do interior foi rigorosamente cortado, sem nenhuma rebarba, nenhum senão. Não é nenhum exagero dizer que um dono de Audi A3 não reclamaria do acabamento. É melhor do que do Focus Titanium, por exemplo.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQYrAHryaDiYbPD-lhatbwpblI-fIpL543gV-c2iT4v-WJIUZnJlBzare_Q4WTmLrK-AKSHmWgTXge4Um3-J5fv-sSkerDOlrk9AOgccNG_vjs_4oHXl48s3FD26-YEkpUgq92czYPXP2L/s1600/IMG_20160813_132218242_HDR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQYrAHryaDiYbPD-lhatbwpblI-fIpL543gV-c2iT4v-WJIUZnJlBzare_Q4WTmLrK-AKSHmWgTXge4Um3-J5fv-sSkerDOlrk9AOgccNG_vjs_4oHXl48s3FD26-YEkpUgq92czYPXP2L/s640/IMG_20160813_132218242_HDR.jpg" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Posição de dirigir um pouco mais elevada do que se esperaria de um hatch médio, porém é um carro que "se veste": volante e alavanca de câmbio em posição perfeita para quem gosta de dirigir. Acabamento digino de segmentos superiores</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Se eu compraria um? Uhhhnn... com esta motorização, não. E apesar das qualidades e do bom custo/benefício para o segmento, não saiu da minha cabeça o motivo pelo qual dirigi este carro. O 208 dos meus pais teve a correia dentada arrebentada precocemente, em garantia, pouco tempo depois de ter sido realizada uma revisão. Então pegaram o 308 como carro reserva. Por mais que a convivência com o médio esteja sendo muito boa para eles, eu fico com a pulga atrás da orelha. Um conhecido comprou um 408 THP e desde zero não sai da oficina. Talvez se eu fosse alguém que rodasse pouco e tivesse condições de trocar de carro a cada 1 ano ou 1 ano e meio, eu olharia com carinho para este franco-argentino. Mas para meus hábitos, a resposta é não.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEeKC8ibd9LM18ylDwDXGCTmI38gyGlk-JI1KgRRX7sJnZVuqnqjtkAQHrxeGYP1U_Dm3HdW2NR3Q4Giz-CUMnc2xkycbbCsQUqOKw3QG1Hl-Liv9FDNNvoMV97EQR_Atwo1xeLW1YQCdv/s1600/IMG_20160814_155156568_HDR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="308" border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEeKC8ibd9LM18ylDwDXGCTmI38gyGlk-JI1KgRRX7sJnZVuqnqjtkAQHrxeGYP1U_Dm3HdW2NR3Q4Giz-CUMnc2xkycbbCsQUqOKw3QG1Hl-Liv9FDNNvoMV97EQR_Atwo1xeLW1YQCdv/s640/IMG_20160814_155156568_HDR.jpg" title="Peugeot" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Para que sedan? Porta-malas perfeito para quem quer ter apenas 1 carro. Mas... não este</td></tr>
</tbody></table>
</div>
Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-83208758837365432622016-08-11T17:57:00.002-03:002016-08-11T17:57:46.486-03:00Pokemons! Diferentes, interessantes, bombas! Ou não. <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="" class="irc_mi iLkRGiO7o8r0-pQOPx8XEepE" height="543" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Operation_Upshot-Knothole_-_Badger_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ai... minha correia dentada... </td></tr>
</tbody></table>
Quem aqui já não ouviu falar que aquele carro dos seus sonhos é uma "bomba"? Marea Turbo, Calibra, Omega 3.0, Mondeo V6, FIAT Coupé e por aí vai. Sinceramente, concordo. Se você considerar usar estes carros no dia a dia, para trabalhar e ir ao supermercado, por exemplo, talvez o desgaste da rotina faça com que sua manutenção seja inviável para a maioria das pessoas. Claro que há excessões, com modelos surpreendentemente duráveis, resistentes, com peças ainda no mercado e que são muito interessantes. E se levarmos em consideração que até carros novos podem dar problemas sérios, por que não fazer um gosto e ter em casa aquela máquina que vai fazer você sorrir cada vez que girar a chave? Para quem gosta, até o ato de garimpar peças faz parte do prazer de se ter um modelo desses.<br />
<br />
No último mês, nas minhas andanças, flagrei diversos carros diferentes nas ruas. Alguns que nunca imaginava ter qualquer exemplar no Brasil. Digamos que são meus Pokemons! As fotos da caçada não estão tão boas, mas dá pra ter uma idéia de que sim, há quem seja ousado, corajoso, rema contra a maré e não dá a mínima para mercado e revenda. Afinal, de qualquer jeito você vai perder dinheiro quando vender seu carro. Então compre um carro para você, não para o próximo proprietário. Aí vão as fotos, espero que gostem!<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgatl-TGimV99oLpEa3qkXUWp_WSy0-05p4d0x16cF6kvjavYTJmzcY7B7BRcp6VZQEzqvRb-PsBuzVu3psDDz83yoH6qfCy9YVeL-Wxje1ArWy2qOiNaMhIcOdfNm8mnGKBp_my6rB8qqn/s1600/IMG_20160808_093720693_TOP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="544" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgatl-TGimV99oLpEa3qkXUWp_WSy0-05p4d0x16cF6kvjavYTJmzcY7B7BRcp6VZQEzqvRb-PsBuzVu3psDDz83yoH6qfCy9YVeL-Wxje1ArWy2qOiNaMhIcOdfNm8mnGKBp_my6rB8qqn/s640/IMG_20160808_093720693_TOP.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mercedes-Benz 190 E com bancos creme: estes carros parecem que vão durar para sempre</td></tr>
</tbody></table>
Toda vez que vejo um 190 E fico impressionado com seu estado de conservação. Sério, eu nunca vi um que não estivesse impecável. Este concorrente do BMW Série 3 E30, e antecessor do primeiro Classe C, para mim possui um design dos mais felizes. Estas proporções clássicas de 3 volumes desenhadas pelo italiano Bruno Sacco, deveriam ser o norte de qualquer um que projetasse um sedan. O modelo da foto possui bancos na cor creme, clarinhos. Agradeço ao proprietário por não colocar películas escuras nos vidros. Já flagrei um na versão 190 E 2.3-16, preparado pela Cosworth e imortalizado por Ayrton Senna em uma corrida, disputada apenas entre 190s, que inaugurou o traçado curto de Nürburgring em 1984.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbFS0YYLIRlpdiDgx4HuTQK_hGhYxHDvKEIJO0Dx5Qd8qVcZocjuTIj182GEseG7PzFfjkax3O3l1zfKX7eBLwV8KPw6wFqVsomWIrQs5zOjc8y1_uE_da4Xsr7aMJtdd_IfNNZ-NJJDf8/s1600/IMG_20160805_085941498.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbFS0YYLIRlpdiDgx4HuTQK_hGhYxHDvKEIJO0Dx5Qd8qVcZocjuTIj182GEseG7PzFfjkax3O3l1zfKX7eBLwV8KPw6wFqVsomWIrQs5zOjc8y1_uE_da4Xsr7aMJtdd_IfNNZ-NJJDf8/s640/IMG_20160805_085941498.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hyundai Atos Prime rouba a cena do Ford A</td></tr>
</tbody></table>
Foi uma enorme surpresa quando a casa em frente ao meu prédio começou a ser reformada. Abriram a garagem e lá estava este clássico. Me parece um Ford Modelo A. Interessante como que rodas brancas já combinavam com carros vermelhos desde esta época. Na esquerda, um Hyundai Atos Prime verde! Para quem não sabe, é uma espécie de vovô do Picanto, que até vendeu bem nos anos de 1990. Econômico, e com bom espaço para o tamanho, é um carrinho bom para quem precisa de um segundo ou terceiro automóvel para dia de rodízio e deslocamentos exclusivamente urbanos.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_MLbLeVyCfg_I-LfEAYwAolPkdWJ_59Ov3XpFCxZL8n5BHCjKiV4juCYBkPwHrMPVUbOzrm8RiMWod_JDBCnycehJgzBxub9xl-MZrOSs0gf6ih4u6BGik0NSyHrN3kGaYYJHOorYIkTR/s1600/IMG_20160726_091439906_TOP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_MLbLeVyCfg_I-LfEAYwAolPkdWJ_59Ov3XpFCxZL8n5BHCjKiV4juCYBkPwHrMPVUbOzrm8RiMWod_JDBCnycehJgzBxub9xl-MZrOSs0gf6ih4u6BGik0NSyHrN3kGaYYJHOorYIkTR/s640/IMG_20160726_091439906_TOP.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sai da frente do Mustang, Cruze! </td></tr>
</tbody></table>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbFS0YYLIRlpdiDgx4HuTQK_hGhYxHDvKEIJO0Dx5Qd8qVcZocjuTIj182GEseG7PzFfjkax3O3l1zfKX7eBLwV8KPw6wFqVsomWIrQs5zOjc8y1_uE_da4Xsr7aMJtdd_IfNNZ-NJJDf8/s1600/IMG_20160805_085941498.jpg" imageanchor="1"></a><br />
Infelizmente não deu tempo de registrar o carro todo. Fiquei babando e demorei para fotografar. Sim, era um Mustang da geração passada. Muitos importadores independentes trouxeram, já que a Ford não se mexeu nem quando a GM trouxe o Camaro e vendeu horrores. Foram vários V6 e V8 GT. Mas este era diferente e eu nunca havia visto ao vivo: um Shelby GT500. Ou pelo menos um que o dono tenha colocado os acessórios de aparência que diferenciavam a versão do Mustang normal.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEzq_uKRaM8Iog-yiXAxt0DY7tztrQjxhlPhIQLaxailHG77XqvRLHw8aurbNP5GoAoT71sEuPZLbMBzD_2aW1b-CCcQCp5Rr5tvXkKxVCWzZ5kjrhzJXoBurRtf_8WtIzz07dNTwn0IU1/s1600/IMG_20160724_010549752.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="560" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEzq_uKRaM8Iog-yiXAxt0DY7tztrQjxhlPhIQLaxailHG77XqvRLHw8aurbNP5GoAoT71sEuPZLbMBzD_2aW1b-CCcQCp5Rr5tvXkKxVCWzZ5kjrhzJXoBurRtf_8WtIzz07dNTwn0IU1/s640/IMG_20160724_010549752.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alfa Romeo 145. Vejo bastante nas ruas e toda vez acho legal pacas</td></tr>
</tbody></table>
Não tão raro assim, mas para mim já é um clássico. Este Alfa Romeo 145 é do tempo em que os hatches médios davam ainda mais vontade de dirigi-los. Os motores nessa época já eram razoavelmente modernos, com cabeçote multiválvula e potência bem próxima do que se vê hoje. A grande diferença era o peso. Os carros eram bem mais leves e mais baixos. Esse Alfa, Astra 2.0 16v, Focus 2.0 16v, Tipo 2.0 16v e Audi A3 1.8T deixavam a molecada doida entre 1995 e 2005. Foram 10 anos bem divertidos. Ver carros dessa época, em um estado de conservação bom como deste 145, é muito legal.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGkMpFEvKwYTT3o5HTBeq2tzQYH7ApuMR9woxUt00oFTtAd8tbxf6CjBL53Dhvp0iTAxUDxFMDNUFGnccYWI0UqQKjqb3I_gvOzd9Lo7fUdeVpk89dogKGY7ereVeFjdTa4i-1cPKnhfyy/s1600/IMG_20160722_130754775.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="552" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGkMpFEvKwYTT3o5HTBeq2tzQYH7ApuMR9woxUt00oFTtAd8tbxf6CjBL53Dhvp0iTAxUDxFMDNUFGnccYWI0UqQKjqb3I_gvOzd9Lo7fUdeVpk89dogKGY7ereVeFjdTa4i-1cPKnhfyy/s640/IMG_20160722_130754775.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puma GTB/S2: compacto, leve, cara de mau, tração traseira, pneus largos</td></tr>
</tbody></table>
O Puma GT com motor traseiro refrigerado a ar é figura fácil nas ruas. Não que isso tire seu mérito. Eu particularmente gosto muito. Mas gosto mais ainda da sua versão "a água", com mecânica de Opala, especialmente na versão S2. Debaixo do capô, o 6 cilindros em linha 4,1 litros do Opala. Muito torque, pouco peso, câmbio manual: receita para arrancadas fortes e marcas de borracha no asfalto. O que eu acho mais curioso é que o Puma "a ar" é o típico esportivo europeu, praticamente um Porsche em seu conceito. Já o GTB é um "Muscle Car sem V8", mas um pouco mais compacto, o que o deixa ainda mais bacana.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyroUE_Ak7K7dh9_9HiKeozXWO37JFQ0PIZ9S1jRCZ0hRBokW60fSrQW5P_UJ5l8MTz78YDWf9WE5YunAmIhvvgnxcBgeXV4If98ll3x1nzk85X4LJlFI5y05Umr5wFYy-R40qL3Qcb0s6/s1600/IMG_20160721_194352370.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyroUE_Ak7K7dh9_9HiKeozXWO37JFQ0PIZ9S1jRCZ0hRBokW60fSrQW5P_UJ5l8MTz78YDWf9WE5YunAmIhvvgnxcBgeXV4If98ll3x1nzk85X4LJlFI5y05Umr5wFYy-R40qL3Qcb0s6/s640/IMG_20160721_194352370.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Crossfire passou rápido, tentei acompanhar e a foto ficou ainda pior</td></tr>
</tbody></table>
Você conhece o Chrysler Crossfire? Se você respondeu "sim" é porque é doido que nem eu. A primeira vez que a Chrysler utilizou este nome foi em um <a href="http://www.supercars.net/blog/2001-chrysler-crossfire-concept/" target="_blank"><b>carro conceito em 2001</b></a>. Tinha um design invocado, com todas enormes e parabrisa dividido ao meio como em carros dos anos 1940. O modelo de produção foi lançado em 2003, como modelo 2004 e produzido até 2007, como modelo 2008. Acho que este é um dos carros mais peculiares que já existiu. Ele utilizava a plataforma R170, do primeiro Mercedes-Benz SLK e 80% de seus componentes, "empréstimo" fruto do casamento DaimlerChrysler, que durou de 1998 a 2007. Porém, ele era produzido pela Karmann, na Alemanha. Então temos um carro com plataforma Mercedez-Benz, produzido pela Karmann, com marca Chrysler. Além da crise identidade, o modelo não tinha o acabamento tão bom quanto o primo SLK e o estilo dividia opiniões. Como era de se esperar, não teve o sucesso esperado. Na minha opinião, um carro de personalidade, mesmo que sejam múltiplas. Fico feliz de saber que alguém importou. É mais um que nunca havia visto ao vivo.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQe__-pcg-MaXx-cb7DEzId8Uh1Q9cNNm9kuuyj7ze5mFyitjc28OkF8K-I_PNsKlFcZENKu1TRfetyST0kbqmv0eIJJDLFlZcQTRRo2c686UOwNXK1d0ZT8SRt-nm9w0RxwkSl8IaqjV/s1600/IMG_20160718_123504899.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQe__-pcg-MaXx-cb7DEzId8Uh1Q9cNNm9kuuyj7ze5mFyitjc28OkF8K-I_PNsKlFcZENKu1TRfetyST0kbqmv0eIJJDLFlZcQTRRo2c686UOwNXK1d0ZT8SRt-nm9w0RxwkSl8IaqjV/s640/IMG_20160718_123504899.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peugeot 205 Cabriolet, com formato do hatch quando a capota está fechada</td></tr>
</tbody></table>
Na ocasião em que viajei de Campos do Jordão à São Bernardo com o <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/test-drive-ou-viagem-despedida-do-208.html" target="_blank"><b>Peugeot 208 dos meus pais</b></a> (que há alguns dias arrebentou a correia dentada, dentro da garantia e pouco depois da revisão... êêêê, Peugeot...) encontrei esta preciosidade ao chegar na Rodoviária. Um 205 Cabriolet. Ao contrário do seu sucessor, o 206 Cabriolet, este possui teto de lona. Na minha opinião, o deixou com o aspecto bem melhor quando a capota está fechada em comparação com o 206. Parece a versão Hatch com teto de vinil, a exemplo dos Opalas. Já o 206, para quem se lembra, era tão charmoso quanto estranho. O carro estava impecável. Apenas as rodas não era originais. Mas quer saber? Não ficou ruim, muito pelo contrário.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFDyWeIx-Pp4_JIYpkF5TxOYK2v96JBefndWJEG-8-Ij4ATX-23ST9wyMeATj4OE0q4itah2XLBK7idshtwcjF_KR-TW7Oq39Ahz6oWAADcBsLYUCpRRoSZfLbbGAu6LBAfl7JQH605EAW/s1600/Captura+de+Tela+2016-08-11+a%25CC%2580s+2.24.00+PM.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFDyWeIx-Pp4_JIYpkF5TxOYK2v96JBefndWJEG-8-Ij4ATX-23ST9wyMeATj4OE0q4itah2XLBK7idshtwcjF_KR-TW7Oq39Ahz6oWAADcBsLYUCpRRoSZfLbbGAu6LBAfl7JQH605EAW/s640/Captura+de+Tela+2016-08-11+a%25CC%2580s+2.24.00+PM.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quer ver um coração de um entusiasta de carros bater mais forte? Diga os números 164 e 325</td></tr>
</tbody></table>
Fui levar um amigo no meu mecânico para resolver um problema de vazamento no cabeçote de seu Honda Civic. Chegando lá, me deparei com estas duas maravilhas, uma ao lado da outra. Tão diferentes e tão igualmente sensacionais. Tração: dianteira no Alfa, traseira no BMW. Disposição dos 6 cilindros: em V no 164, em linha no 325. Design: elegância e estilo no italiano, solidez e sobriedade no alemão. Qual dos dois gosto mais? Do BMW, que inclusive possui um custo de manutenção menor e, dependendo da sua rotina, pode ser seu único carro. Mas sinceramente, ficaria feliz com qualquer um desses dois. Não tenho dúvida que os modelos atuais equivalentes são melhores em todos os aspectos em relação a estes antigos. Porém, há algo de especial nos carros desta época e não sinto isso nos de qualquer outras época passada. Eles parecem atemporais. São bonitos até hoje, possuem acabamento esmerado, mesmo para os padrões atuais, e o desempenho ainda impõe respeito. Acho que se daqui a 20 anos estiverem rodando pelas ruas, ainda serão naturais ao cenário e as pessoas ainda irão desejá-los.<br />
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-38153738443761695912016-08-04T00:01:00.000-03:002016-08-05T10:03:46.373-03:0011 Clichês (ou não) musicais para você ouvir enquanto dirige.<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://mlb-s2-p.mlstatic.com/auto-radio-toca-fitas-roadstar-rs-2500-gpx-auto-reverse-793321-MLB20769661547_062016-F.jpg" height="480" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Só achei no Mercado Livre. Agradeço o anunciante<br />
<div>
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
Há alguns anos, o programa Top Gear elegeu através dos votos dos telespectadores, a melhor música para dirigir. "The Greatest Driving Song Ever" escolhida foi "<a href="https://www.youtube.com/watch?v=GSADxMocaHs" target="_blank"><b>Don't Stop Me Now</b></a>" da banda britânica Queen. Música empolgante! Aliás, há diversas músicas empolgantes, ou não, que combinam com o ato de dirigir e com carros específicos. Muitas delas são clichês maiores do que "pavê ou pá cume".<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://blogs.atribuna.com.br/boamesa/wp-content/uploads/2011/12/Pave-de-nozes-com-chocolate-divulgacao-1.jpg" height="425" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"É pavê ou pá cume?"</td></tr>
</tbody></table>
Mas quem saber? Quem é que não gosta de um clichê de vez em quando? Por mais que ouvir o motor seja delicioso, um sonzinho às vezes vai bem. Aí vai uma lista com clichês e as situações e os carros que eles evocam na minha cabeça quando o assunto é dirigir:<br />
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<b><span style="font-size: x-large;">1 - Steppenwolf - "Born To Be Wild"</span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/rMbATaj7Il8" width="780"></iframe><br />
O mais óbvio clichê vem primeiro. E sim, eu sei. São motos do clipe, cenas do filme "Easy Rider". Mas tudo bem. Troque as motos por um Charger, um Mustang ou um Camaro... um Corvette Sting Ray. Essa estrada aberta, com retas que, por conta da perspectiva do horizonte não conseguimos ver o fim, é um convite às marchas longas, esticando até corte.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7-mSfFCkvH9w9IIewcRaXSWf1-ACQKlcYJsNRpoi3k1Bpl4EWg9hcGGLpgsBnx20m0hbMvC6inpoMxviBkjkdKJ2yQFofUQQ6X5UxD4CmVg05N7fWWk8VnFkS1XYWIx3rE54PZ4siIFyL/s1600/Chevrolet-Corvette_C2-1963-1280-07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="C2" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7-mSfFCkvH9w9IIewcRaXSWf1-ACQKlcYJsNRpoi3k1Bpl4EWg9hcGGLpgsBnx20m0hbMvC6inpoMxviBkjkdKJ2yQFofUQQ6X5UxD4CmVg05N7fWWk8VnFkS1XYWIx3rE54PZ4siIFyL/s640/Chevrolet-Corvette_C2-1963-1280-07.jpg" title="Corvette" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Born to be wild... il... il... il... d"</td></tr>
</tbody></table>
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<b><span style="font-size: x-large;">2 - Matt Monro - "On Days Like These"</span></b></div>
<div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/cgJuVOrXv68" width="780"></iframe><br />
Ah... as serrinhas cheias de curvas. À primeira vista, esta música parece calma demais para uma direção mais entusiasmada. Mas depois de assistir a este vídeo (introdução do filme "A Italian Job", de 1969), com um Lamborghini Miura, talvez você mude de idéia (só tome cuidado se aparecer um túnel). Toda vez que escuto esta música me vem na cabeça uma só coisa: câmbio manual. Breves aceleradas com o pé na embreagem antes de reduzir a marcha... pé embaixo antes da saída de curva. Para quem é mais habilidoso, nada melhor que um tração traseira para domar numa situação dessas, como o novo FIAT 124:<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgagvTa9WzhIFB1FWXUmaGTiR0x_uNC4Q8W6YcBh9EEQ3DoYCWN6-Zza_aIn5yNL6xBhBz8rSceeejt58FKd9qIV_vCX9C1u9vL5fO99-lHgpIj9uyViAYwMZYQiP1ZdGqRCNNjrG759v-R/s1600/Fiat-124_Spider-2017-1280-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="124" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgagvTa9WzhIFB1FWXUmaGTiR0x_uNC4Q8W6YcBh9EEQ3DoYCWN6-Zza_aIn5yNL6xBhBz8rSceeejt58FKd9qIV_vCX9C1u9vL5fO99-lHgpIj9uyViAYwMZYQiP1ZdGqRCNNjrG759v-R/s640/Fiat-124_Spider-2017-1280-02.jpg" title="Fiat" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FIAT, por favor, pense com carinho em trazer este excelente aparelho de som para ouvir "On Days Like These"</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2AdXvW9ff5qGpPb_hk3-v9PBWajcFlIFUTAwnwZ-hPmv0uoR1FjemCfS-Np55eyU3M6SbEwDuB-E7n2ANc3FsJxccaqBbhl1EqZ05VD5Gu1R9oTIvBihnG6MygM7jK6r0Hs4gZO7puS9a/s1600/Fiat-124_Spider-2017-1280-3b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img alt="124" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2AdXvW9ff5qGpPb_hk3-v9PBWajcFlIFUTAwnwZ-hPmv0uoR1FjemCfS-Np55eyU3M6SbEwDuB-E7n2ANc3FsJxccaqBbhl1EqZ05VD5Gu1R9oTIvBihnG6MygM7jK6r0Hs4gZO7puS9a/s640/Fiat-124_Spider-2017-1280-3b.jpg" title="Fiat" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">E, se possível, com o câmbio certo</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<b><span style="font-size: x-large;">3 - Queen - "I'm In Love With My Car" </span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/oaEM4JYFPfw" width="780"></iframe><br />
Sabe com qual tipo de estrada essa música combina? Com qualquer uma. E carro? Qualquer um. Quem gosta mesmo de dirigir se empolga até com Fiorino de lavanderia. Acho que mais clichê que esta impossível (mais que "Born to be Wild"). A letra chega a ser infantil. E quer saber? Isso não tem a menor importância. Apenas suba o volume e sinta a mesma empolgação que você sentia aos 8 anos quando escutava <a href="https://www.youtube.com/watch?v=sTf_n6bHFj4" target="_blank"><b>isso</b></a>.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ0bgTrYA53zcYipILorlmrxix_TUM-cXVHkoy0bQWgTaHemnPDjD48Hybz4tSBXcChJxUx6rUo2rEsNUVPLdeQ__BUNHG1sfoR6JRXu8O7V6NsJBG4525YpGMuxGHnrEYhXhhB-pO_l1M/s1600/20140103191916126120i.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Fiorino" border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ0bgTrYA53zcYipILorlmrxix_TUM-cXVHkoy0bQWgTaHemnPDjD48Hybz4tSBXcChJxUx6rUo2rEsNUVPLdeQ__BUNHG1sfoR6JRXu8O7V6NsJBG4525YpGMuxGHnrEYhXhhB-pO_l1M/s640/20140103191916126120i.jpg" title="Fiat" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"I'm In Love With My Car!"</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<b><span style="font-size: x-large;">4 - Engenheiros do Hawaii - "Infinita Highway"</span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/AMVRonKi2-E" width="780"></iframe><br />
Quando eu era criança, meus pais viajavam muito de carro. Do sul de Minas até o Rio Grande do Norte era normal. Uma viagem infinita, extremamente prazerosa, "acelerando só pra ver até quando o motor aguenta". Felizmente, me casei com uma mulher maravilhosa, que possui o mesmo gosto pela estrada. Por isso que fomos até Florianópolis em nossa lua de mel e de vez em quando vamos até Curitiba. Para mim, a escolha óbvia para isso seria o melhor automóvel já produzido no Brasil, o Omega, com seus motores potentes, bancos confortáveis, rodar silencioso e estável. Mas, com meu antigo Focus já fiquei muito feliz de rodar de São Paulo à Santa Catarina, com paradas estratégicas em lugares sensacionais.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibZjMXOfzYPy6WRMJ0oFf3NwiTgA_EDeGUwidvHAGb_VNR48rbyufJcQ_hHuSMBJDBoO0YjOg63ntXNYRmF21jZTYGVZsGQl4i0c4gxTv-2V93apxLU_Q_axbXe9xttRwPDzYe666jModI/s1600/Manual+de+Compra+OMEGA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Omega" border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibZjMXOfzYPy6WRMJ0oFf3NwiTgA_EDeGUwidvHAGb_VNR48rbyufJcQ_hHuSMBJDBoO0YjOg63ntXNYRmF21jZTYGVZsGQl4i0c4gxTv-2V93apxLU_Q_axbXe9xttRwPDzYe666jModI/s640/Manual+de+Compra+OMEGA.jpg" title="Chevrolet" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com este vale a pena correr os riscos de qualquer Highway</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-RpBTrw2er25VQBO_FrrXga3PgWkOozq1zZFd7HJgLH-pn0Zmd1F4UEfH5aS7GDOy-ezQCAnUhyphenhyphenvqWL_31dLTgu7Mk_OYGIr52aEG4zDe1v7-R7g5DkBl46rvlDdJtMm8ZORmYA8pGsWV/s1600/Ford-Focus-1998-1280-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Focus" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-RpBTrw2er25VQBO_FrrXga3PgWkOozq1zZFd7HJgLH-pn0Zmd1F4UEfH5aS7GDOy-ezQCAnUhyphenhyphenvqWL_31dLTgu7Mk_OYGIr52aEG4zDe1v7-R7g5DkBl46rvlDdJtMm8ZORmYA8pGsWV/s640/Ford-Focus-1998-1280-10.jpg" title="Ford " width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O meu não era prata (era preto) e obviamente era 5 portas (não teve o com 3 no Brasil). Mas essa foto é muito bacana</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: x-large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpqi9JkuCWSzMAr5xvl_C3d3uzMwzO2u5rdqX9CmPP9Wd6xdPN6ho8VittT5i-0CJOhRlal5nUs1p6Rokni4KUP-7VbJz0_TUi2hNpj3D7tDRracIu3TNqAp_2VPGh6n2mw6on8mOJ2rSl/s1600/Manual+de+Compra+OMEGA.jpeg" imageanchor="1"></a><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><b>5 - A-ha - "Stay On These Roads"</b></span><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/nWey1DBAchM" width="780"></iframe><br />
A música anterior me fez lembrar de outra, que ouvíamos muito em K7 durante as viagens que falei. Sim, no clipe, são motos (de novo!). Mas a melodia passa uma calma que só uma viagem de carro pode passar. Aliás, época bem calma essa da virada dos anos 1980 para 1990. Enquanto eu ia em pé no túnel central do carro, meu pai definia seu próprio limite de velocidade em estradas onde a palavra radar nunca tinha sequer sido pronunciada. Para combinar com a trilha sonora, um ícone da época e o carro que mais rodamos na ocasião, o Monza. Modelo em que aprendi a dirigir em 1999.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSsqfuDbf3w-12tZ5AZctsYrgKe5prVf2GCk-cWAWikbBAL4uCi71qmKoc10b1ejRFDPmflISjOfqEgwg38dOkUrGgHirr7PB4Rf3JNBWv2hYUkBMMtEvjJ103QtDqXh9YZcZhGrKkYx3/s1600/Captura+de+Tela+2016-08-03+a%25CC%2580s+2.59.18+PM.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="interior" border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSsqfuDbf3w-12tZ5AZctsYrgKe5prVf2GCk-cWAWikbBAL4uCi71qmKoc10b1ejRFDPmflISjOfqEgwg38dOkUrGgHirr7PB4Rf3JNBWv2hYUkBMMtEvjJ103QtDqXh9YZcZhGrKkYx3/s640/Captura+de+Tela+2016-08-03+a%25CC%2580s+2.59.18+PM.png" title="Chevrolet Monza" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visão de quem ia de pé no túnel central (foto: blog Automóvel e Requinte)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnyN1zIMKd-KlnN6jJQGWki-CkyJEUWT7VsLSalxyUg7RlF5Y-hkqj6nuNUPc0VOyrL1PdH4eHM2njFypk4EToKjp4DE4_SISNgAdp1IkkTba9ausXya6T4cNzCWgL_mToQXuD_KOBvtR6/s1600/1984-Monza-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Monza" border="0" height="534" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnyN1zIMKd-KlnN6jJQGWki-CkyJEUWT7VsLSalxyUg7RlF5Y-hkqj6nuNUPc0VOyrL1PdH4eHM2njFypk4EToKjp4DE4_SISNgAdp1IkkTba9ausXya6T4cNzCWgL_mToQXuD_KOBvtR6/s640/1984-Monza-01.jpg" title="Chevrolet" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Linhas clássicas, que todo sedan que se preze deveria ter </td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: large;">6 - Daft Punk - "Get Lucky" </span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/h5EofwRzit0" width="780"></iframe><br />
Não sou um grande fã de música eletrônica, tampouco fico "up all night to get lucky". Mas não posso negar que o pessoal do Daft Punk mandou muito bem nessa música. Ainda mais chamando o Pharrell Williams e o Nile Rodgers. Para o motorista tipicamente urbano, que sai de casa no sábado quando nós casados barrigudos já estamos cochilando no sofá, esta música é empolgante. Tem um ritmo legal, moderno. Dá vontade de esticar a primeira e a segunda um pouco além do necessário a cada esquina. Só um carro vem na minha cabeça quando escuto essa música:<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLMCJJnXvpm3I7RXKEnsswlS0C_V6qQY9s94walLTCOLzBQOjAcntEmi_HgkZhW79Qa_l_tsfhK1ohqQSetmJyIVBCFFzzIhai3V1H0NM7gLKJaDxZ2xXzwOu28jha-dFAXBVLgB57dzLy/s1600/hb20-rspec-1455211278356_956x500.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Hyundai" border="0" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLMCJJnXvpm3I7RXKEnsswlS0C_V6qQY9s94walLTCOLzBQOjAcntEmi_HgkZhW79Qa_l_tsfhK1ohqQSetmJyIVBCFFzzIhai3V1H0NM7gLKJaDxZ2xXzwOu28jha-dFAXBVLgB57dzLy/s640/hb20-rspec-1455211278356_956x500.png" title="HB20" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">HB20: compacto, moderno e bem equipado. Bom para quem fica "up all night to get lucky"</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<b><span style="font-size: x-large;">7 - Billy Idol - "Dancing With Myself"</span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/FG1NrQYXjLU" width="780"></iframe><br />
Não sei o porquê, mas já pelo nome essa música me lembra drift. Afinal, no drift você está sozinho na pista "dançando consigo mesmo". O ritmo rápido me lembra velocidade. Já imagino alguém girando o volante de um lado para o outro para controlar a traseira. Se eu estivesse dirigindo um BMW Série 3 E36 ou um Chevette numa pista molhada, com certeza estaria com essa música no talo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://www.300ahora.pt/wp-content/uploads/2016/01/BMW-325i-Coupe-1992%E2%80%931995-1.jpg" height="480" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sem palavras...</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2013/04/Chevrolet-Chevette-1975-GP.jpg" height="556" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leve e tração traseira. Debaixo desse capô cabe até V8 small block</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<b><span style="font-size: x-large;">8 - John Denver - "Take Me Home, Country Roads"</span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/UNoZtIPWpyE" width="780"></iframe><br />
A maior pickup que eu dirigi na minha vida foi uma FIAT Strada Working 1.4 cabine simples. Nada nela me lembra essa música. Mas esta música me traz na cabeça qualquer pickup média ou maior. Quando escuto, parece que estou em uma F-1000 ou D-20, com o braço esquerdo pra fora criando aquele bronzeado "caminhoneiro", enquanto passo por irregularidades na pista e tudo chacoalha. E não importam os rangidos e os barulhos de metal batendo. Importa que estou voltando pra casa enquanto o sol nasce, em um veículo robusto, com minhas tralhas na caçamba.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://diariocatarinense.clicrbs.com.br/rbs/image/18160117.jpg" height="426" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalhe do parabrisa bem próximo: pena que os carros não são mais assim</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="391" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3nMdxyrgXLzrQ5vV3KngOFTRLFvck41VPBE9ICs8dXJSKTH_8cv083cipf3BTD2e9IlvXTcIWIEsBq-6LCzYC1MyathxEi8RS-Jkh2B8rkj1n6LLYSpwp_vos2kt_q6-Q989yCJE2jEY/s640/d202.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se alguém souber quem fez estes adesivos me conte, porque estão nestas pickups até hoje</td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: x-large;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: x-large;">9 - Sérgio Reis - "O Menino da Porteira"</span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/oxHGSXBAEC0" width="780"></iframe><br />
Êta mundo véio sem porteira! Essa música é sensacional. Conta uma história. Não só associo a uma situação, mas tenho belas lembranças dos 22 anos que morei no interior de Minas Gerais. Aliás, você já passou em uma estrada de terra, bem poeirenta com seu carro? Dá dó, não é? Então, se um dia precisar ir em uma pescaria na represa, se refrescar em um "corguinho", ou até ir a um churrasco "ali pertinho", pense com carinho no melhor veículo para estrada de terra que você pode encontrar: o VW Fusca, com sua tração e motor traseiros, boa altura em relação ao solo e câmbio certeiro. O segundo melhor, o antigo FIAT Uno, leve, suspensão independente nas 4 rodas e também boa altura em relação ao solo. Sinceramente, dirigir estes dois carros em estradas de terra estão entre as coisas mais divertidas que você pode fazer ao volante.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://cro.i.uol.com.br/album/vw_fusca_historia_f_011.jpg" height="420" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Delicioso na terra</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://photos1.blogger.com/blogger/7814/403/1600/fiatMilleWay_zoom1.jpg" height="401" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nem precisa ser a versão Way ("uai", em MG), mas foi coerente seu lançamento</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<b><span style="font-size: x-large;">10 e 11 - Roberto Carlos - "As Curvas da Estrada de Santos" e "120... 150... 200km/h" </span></b><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/9tcESzrhQXk" width="780"></iframe><br />
"Eu piso mais fundo, corrijo num segundo, não posso parar". Roberto prefere as curvas da estrada de Santos. E se o carro sai de traseira, ele resolve com um powerslide, como a letra da música diz: contra esterço, pé embaixo e siga com a vida.<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/oi5JNUjobeM" width="780"></iframe><br />
Para ele, mágoa se afoga na velocidade, a 200 km/h. Não sei exatamente quais carros chegavam a esta velocidade na época desta música. Sei que eram poucos. Mas o interessante é como estas duas músicas, seu instrumental, temática e ritmo evocam toda uma época, um estilo "seculovintista" de viver. Para fechar o post, só mesmo um carro que é também um símbolo deste tempo que não volta mais, e que "se acaso numa curva eu me lembro do meu mundo", só pisando mais fundo e corrigindo num segundo para não perder a traseira:<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://cdn.motorshow.com.br/wp-content/uploads/sites/2/2015/12/OPALA-1969.jpg" height="424" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Até hoje o carro certo e futuro tema de post</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://carplace.uol.com.br/wp-content/uploads/2012/12/opala-ss-05.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Difícil um coupé de linhas tão elegantes</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="316" src="https://classicmotorsbr.files.wordpress.com/2014/07/opala-1972-0172010714122055.jpg" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O espírito de uma época</td></tr>
</tbody></table>
<br />
E aí? Quais músicas você curte no som do seu carro?<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-4517884478559366912016-07-26T13:56:00.004-03:002016-07-26T13:56:44.312-03:00Contagem regressiva para o Novo Honda Civic<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Civic Touring 2015" class="fbx-item fbx-item-image" src="http://www.autoentusiastas.com.br/ae/wp-content/uploads/2016/07/Honda-Civic-Touring-AE-01.jpg" height="360" style="margin-left: auto; margin-right: auto; overflow: hidden;" title="Honda 1.5 turbo" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Novo Civic está chegando</td></tr>
</tbody></table>
Dia 25 de agosto, daqui a menos de 1 mês a Honda irá lançar oficialmente no Brasil a décima geração do Civic. A nona geração, praticamente uma releitura da oitava (e bem sucedida), não empolgou tanto, apesar de ter sido um grande sucesso de vendas. Mas como "onde a Toyota vai a Honda vai atrás" e vice-versa, já era hora de lançar um carro totalmente novo. A julgar pelas fotos e pela ficha técnica, o Corolla vai ter bastante trabalho. Quem ganha com esta saudável <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/renault-duster-oroch-2017-o-que.html" target="_blank"><b>concorrência</b></a>? O consumidor, que provavelmente terá um Corolla épico em sua próxima geração.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Civic 2017 Sport" class="fbx-item fbx-item-image" src="http://www.autoentusiastas.com.br/ae/wp-content/uploads/2016/07/novocivicpainel.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto; overflow: hidden;" title="Honda 1.5 turbo" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Versão de entrada: sem tela de LCD, mas com um detalhe empolgante: câmbio manual de 6 marchas e motor 2,0 litros</td></tr>
</tbody></table>
A exemplo de City, Fit e HR-V, o novo Civic terá câmbio CVT (com conversor de torque) com 7 marchas simuladas, que permitem operação sequencial. Esta transmissão virá nas duas opções de motorização, a conhecida 2,0 litros flex e a totalmente nova 1,5 litro turbo, por enquanto só a gasolina. Apenas a 2,0 litros terá opção de câmbio manual (de 6 marchas), e só na versão "Sport", a de entrada. Curioso notar que o motor das versões mais caras na geração anterior agora é o de entrada. Não há mais o 1,8 litro. Só no HR-V<br />
<br />
No 2,0 litros nada muda. Continuam os ótimos 150 cv e 19,3 m.kgf (gasolina). A grande novidade, o 1,5 litro turbo, vem com nada menos que 173 cv e 22,4 m.kgf entre 1.700 e 5.500 rpm. Ou seja, potência disponível de sobra em qualquer faixa de rotação. Assim como o câmbio manual fica restrito à versão de entrada, o motor turbo será oferecido apenas na topo de linha, chamada de "Touring". Nada impede de a Honda estender o 1,5 a versões intermediárias, como a Citroen fez com o C5 Lounge THP, 1,6 litro turbo.<br />
<br />
Com frente agressiva e moderna, como no irmão maior, Honda Accord, o Civic adota uma carroceria que se distância ainda mais do tradicional formato "Sedan" de 3 volumes. As duas gerações anteriores já começaram o movimento neste sentido. A caída suave do teto remete a carros como Audi A5 Sportback, BMW Série 4 Gran Coupé e aos antigos Passat nacionais.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><img alt="Turbo 2017" class="fbx-item fbx-item-image" src="http://www.autoentusiastas.com.br/ae/wp-content/uploads/2016/07/Honda-Civic-Touring-AE-02.jpg" height="360" style="margin-left: auto; margin-right: auto; overflow: hidden;" title="Honda Civic " width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Queda suave do teto, lembrando um grande hatch, como Audi A5 Sportback</td></tr>
</tbody></table>
A grande diferença dos importados é que o vidro traseiro do Honda não abre como em um hatch. No antigo VW, havia a opção de abrir ou não, dependendo da configuração escolhida pelo cliente. Como curiosidade, o Fusion, vendido na Europa como Mondeo, possui configuração 5 portas, que foi vendida por aqui na década de 1990. Muito popular no velho continente, o Vectra de segunda geração também teve este tipo de carroceria. Na primeira geração do Citroen C5, apesar de possuir 3 volumes bem definidos, o vidro traseiro se abria com a tampa do porta-malas, como no Chery Celer Sedan.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Honda" class="fbx-item fbx-item-image" src="http://www.autoentusiastas.com.br/ae/wp-content/uploads/2016/07/Honda-Civic-Touring-AE-04.jpg" height="360" style="margin-left: auto; margin-right: auto; overflow: hidden;" title="Civic 2017" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Grande conta-giros em destaque: para emocionar os que gostam de dirigir</span></td></tr>
</tbody></table>
Maior no comprimento (11,2 cm a mais), largura (4,3 cm a mais) e entre-eixos (3,2 cm a mais), o novo Civic está um pouco mais baixo (1,7 cm a menos). Ou seja, mais baixo e mais largo, algo interessante em matéria de comportamento dinâmico. No peso, redução de 1.306 para 1.275 comparando a antiga versão EXR com a Sport, com câmbio manual. Comparando a mesma antiga com a Touring, o incremento foi de apenas 20 kg. O interior adota linhas mais tradicionais, abandonando o painel de instrumentos de 2 andares. Para quem gosta de dirigir, o grande conta-giros no centro do painel é uma excelente surpresa.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="1.5 turbo 2017 Honda" class="fbx-item fbx-item-image" src="http://www.autoentusiastas.com.br/ae/wp-content/uploads/2016/07/Honda-Civic-Touring-AE-03.jpg" height="360" style="margin-left: auto; margin-right: auto; overflow: hidden;" title="Civic Touring " width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior da versão topo de linha, com tela LCD e detalhes de acabamento exclusivos. Freio de estacionamento elétrico, operado por botão, é de série para toda alinha, bem como "modo Eco" (botão verde à direita da alavanca de câmbio)</td></tr>
</tbody></table>
Os preços estão na média atual do segmento, bem semelhantes aos do recém chegado Cruze:<br />
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• Sport manual: R$ 87.900.<br />
• Sport CVT: R$ 94.900<br />
• EX: R$ 98.400<br />
• EXL: R$ 105.900<br />
• Touring: R$ 124.900<br />
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A julgar pelas novidades, o Civic tem tudo para repetir o sucesso de sempre e superar o Corolla atual, pelo menos até a chegada de sua nova geração. O preço pode ser um impeditivo, mesmo estando dentro de um contexto onde <i>tudo</i> está caro. Para ser sincero, se fosse para escolher, eu ficaria com a versão de entrada com câmbio manual. Principalmente depois de ler sobre o peso e as proporções do carro. Claro, falo isso sem ainda dirigi-lo. Só um futuro teste drive poderá confirmar, ou não, minha preferência. Aliás seria interessante um embate entre ele e o Jetta 1,4 litro turbo com câmbio manual.<br />
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-42256769409251000342016-07-23T11:09:00.002-03:002016-07-23T11:09:36.320-03:00Pense ao Volante agora no Facebook<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO6e_Xd7T9c2XuFdEAXNbz8hXjhDHFUgg0OQSMfxujkdTW27amX09fc91mytWWjsE1Xo3u0unrz3q1x7p1PiZXV4j5innXP_Lc7rGS4b3rJaLqNGTgNj1UGx6peih2OfSXtJTrmVoqkdTr/s1600/facce+pense.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO6e_Xd7T9c2XuFdEAXNbz8hXjhDHFUgg0OQSMfxujkdTW27amX09fc91mytWWjsE1Xo3u0unrz3q1x7p1PiZXV4j5innXP_Lc7rGS4b3rJaLqNGTgNj1UGx6peih2OfSXtJTrmVoqkdTr/s640/facce+pense.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Curta! </td></tr>
</tbody></table>
Pense ao Volante está no <a href="https://www.facebook.com/penseaovolante/" target="_blank"><b>Facebook</b></a>. Clique no botão curtir alí encima, do lado esquerdo e receba os post pelo Facebook.Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-67147064570507455632016-07-22T10:57:00.002-03:002016-07-22T10:58:58.684-03:00Test Drive (ou viagem?): despedida do 208 1.5, comparações com o Fiesta 1.5 e um final surpreendente.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="" border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQAisXXxZyFO4vRizs4qUbTHNW4CnmEQllZ5Xb0PGwAbQuPAKuWof5Cd6kzfiBSfk_G6N3aEtZdrW0MbtMY-5kSQqnopIFRrnb0D5DTdU4QRBxq7gHTPpQSDcd0lJ0_uMbTF18Dtdao0-p/s640/Novo-Peugeot-208-Active-calotas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Peugeot 208 1.5" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">208 1,5 litro, ótimo na cidade, surpreendente na estrada</td></tr>
</tbody></table>
O leitor deve ter notado a falta de novos posts esta semana. Bem, o motivo foi bem forte: fui acompanhar meus pais em uma consulta médica importante. Para isso, peguei o ônibus em São Paulo na segunda e fui até Campos do Jordão encontrar com eles para na terça irmos até São Bernardo do Campo, local do consultório médico.<br />
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<b>Aqui cabe um off-topic:</b> caso conheça alguém, tenha na família ou tenha sido você mesmo diagnosticado com Esclerose Lateral Amiotrófica, pense na possibilidade de estar com uma infecção causada por picada de carrapato, que transmite uma bactéria chamada Borrelia burgdorferi, causadora da doença de <a href="http://www.als-cure.com/als-lyme/als-patients-infected-with-lyme-bacteria-borrelia-spirochetes/" target="_blank"><b>Lyme</b></a>, ou sua variante brasileira, a <a href="http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0482-50042009000500003" style="font-weight: bold;" target="_blank">Síndrome de Baggio-Yoshinaricuja.</a> Doenças que podem causar sintomas neurológicos semelhantes aos da Esclerose Lateral Amiotrófica. Se for o caso, tratamentos com antibióticos podem resolver o problema. Se seu médico ignorar sintomas óbvios de infecção, como leucócitos alterados, gânglios inchados e resultado reagente ou indeterminado (pode haver falsos negativos) no exame ELISA, troque de médico. <b>Enfim, voltando ao assunto do post...</b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="208 1.5" src="http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/medium/9344.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Peugeot" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um dos melhores nacionais nas curvas - tão bom quanto o New Fiesta</td></tr>
</tbody></table>
Eu nunca havia dirigido o carro dos meus pais na estrada, no caso um Peugeot 208 1,5 litro. Na cidade ele vai muito bem. Este motor não tem potência específica e absoluta altas, e em uma cidade como Campos do Jordão dá para sentir um pouco a perda que a altitude causa a motores de aspiração natural. Digo sentir "um pouco" porque o maior "defeito" deste motor é a sua maior qualidade: a entrega e concentração de potência em baixos regimes de giros. Digo "defeito" com aspas porque isso não é necessariamente ruim. Porém não é totalmente bom, principalmente para "esticadas" onde se quer extrair o máximo possível de um motor. Via de regra (há exceções), se o máximo possível está em giros altos, ele será maior do que se estivesse em giros mais baixos, comparando-se motores de mesma cilindrada, arquitetura, conceito e alimentação.<br />
<br />
Como comparação, meu Fiesta 1,5 litro (impossível não fazer esta comparação!) não possui a mesma disposição em baixa. Não que seja ruim, com seu variador de fase na admissão, muito pelo contrário. Mas o Peugeot realmente me surpreendeu. Em alta, o Ford brilha. Sobe suave, pedindo mais acelerador e vai até o corte sem perder o fôlego. O câmbio relativamente longo para a cilindrada ajuda o Fiesta a ficar ainda mais agradável na estrada. Já o 208 é ótimo na cidade. Em uma tocada tranqüila, dá para realizar as trocas <i>pouco antes</i> das 2.000 rpm, retomando facilmente a partir deste regime, em qualquer marcha. A potência máxima alcançada a baixas 5.500 rpm e o torque máximo à 3.000 explicam isso.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="1.5" border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGFm1Mh-1jjQGcS0us1LU2hE4b48z9qX07vYQ611sjqt3WNMKGEM-MeZHDH2CepNvaHAHMG1VEKBxiBXgmz-gDIDIwYezbMUqgDgkIFrUcQTgxx4zngoz9rsGtITwgSxrkzfwAxbO82s28/s640/Novo-Peugeot-208-Active+(3).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Peugeot 208 Active" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Agrada a qualquer tipo de motorista</td></tr>
</tbody></table>
Nunca vi um gráfico de torque e potência do Fiesta, mas sei que a potência máxima com gasolina é alcançada a 6.500 rpm e o toque máximo com o mesmo combustível chega ao pico às 4.250 rpm. Se considerarmos que o toque máximo do Ford com gasolina é de 14,8 kgfm e do Peugeot é de 13,5 kgfm, porém a 1.250 rpm mais baixo, dá para entender porque a potência disponível a regimes mais baixos é maior no francês. Mas e na estrada? Como o 208 se sai?<br />
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Foram 206 km rodados entre Campos do Jordão e São Bernardo do Campo, utilizando a Rodovia Carvalho Pinto, o Rodoanel Mário Covas e um pequeno trecho da Anchieta. Na descida da serra até a Carvalho Pinto, nem preciso dizer que o hatch foi muito bem. Seu entre-eixos de bom tamanho para um compacto, assim como as bitolas relativamente largas para a categoria fazem dele um dos melhores automóveis nacionais para se fazer curvas. O interessante é que isso não é a custo de desconforto. A Peugeot aprendeu a fazer suspensão! Nada das batidas secas e dureza dos antigos 206 e 307. Neste ponto, chega a ser melhor que o Fiesta. Parte da responsabilidade fica por conta dos pneus, de medida 195/60 R15 (Mesma do Focus de primeira geração, exceto pela versão GL com rodas de aço). No Ford, perfil mais baixo: 195/55 R15.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAFZplPy90AAO17IWidqUFoRf5c5zYvIQ76c6ShAqGZJ7PjmnUtW7BAH8DsHFNCRDJH8qG6qRi-_P0laD5tDgnv0DqXCplz8Ev36L5pKHUeZlBh1qX4ACGdo2SkwbkdHRytJ61kuXADzJD/s1600/Captura+de+Tela+2016-07-22+a%25CC%2580s+9.22.40+AM.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Peugeot 208 1.5 8v " border="0" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAFZplPy90AAO17IWidqUFoRf5c5zYvIQ76c6ShAqGZJ7PjmnUtW7BAH8DsHFNCRDJH8qG6qRi-_P0laD5tDgnv0DqXCplz8Ev36L5pKHUeZlBh1qX4ACGdo2SkwbkdHRytJ61kuXADzJD/s640/Captura+de+Tela+2016-07-22+a%25CC%2580s+9.22.40+AM.png" title="Serra Campos do Jordão" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ah... essa serrinha...</td></tr>
</tbody></table>
Na Carvalho Pinto e no Rodoanel, o que eu esperava do motor se confirmou. Retomadas excelentes. Não fiz medições, mas me pareceram melhores que as do Fiesta. Interessante notar que após as 5.000 rpm o motor pouco faz a mais. Ele parece que se "apaga" (lembra um pouco o Palio 1,4 litro). Chega facilmente aos 150 km/h e se mantém com compostura (e muita segurança!) nesta velocidade, mas depois disso não sobe com tanta disposição. O Fiesta chega tranqüilo aos 170 km/h. Mesmo assim, não é nenhum demérito para o 208, pois o motorista médio estará super bem servido com este motor, que não possui tecnologias como cabeçote multiválvulas e comandos variáveis. O escalonamento do câmbio é ligeiramente mais curto que do Fiesta, bem pouca coisa. Tanto que não senti que fosse necessário nenhuma alteração, como em alguns Fiats que "pedem 6ª marcha" já a 100 km/h, mesmo que esta 6ª não exista.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="" src="http://www.oficinabrasil.com.br/uploads/imagens/lancamento/Peugeot-208-2016-chega-ao-mercado-04.jpg" style="margin-bottom: 5px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="600" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escalonamento excelente, engates que requerem adaptação</td></tr>
</tbody></table>
Falando em câmbio, tenho uma crítica que acredito que muitos proprietários também tenham. A alavanca possui curso um pouco longo e os engates, que não podem ser chamados de ruins, são demorados de se acostumar. Coincidência ou não, antes dos 10.000 km rodados, o trambulador foi trocado em garantia. Antes, os engates eram bem ruins. Na mesma época, a caixa de direção também foi trocada pela Peugeot (Alô Peugeot, vamos acabar com essa fama de carros que desmontam!). Esta, aliás é o grande destaque do carro, com relação perfeita e um volante que dá gosto de usar, com base e topo levemente achatados. Ele e a suspensão inspiram uma tocada mais esportiva em estradinhas cheias de curvas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Por cima do volante é que se visualizam os instrumentos. Posição que torci o nariz a primeira vez que ouvi falar. Mas é bem fácil de se habituar para pessoas de qualquer altura, visto as amplas regulagens de banco e volante. A leitura é bem fácil, com ponteiros e escalas muito claros, além de grafismo que poderia estar em carros de categoria superior (Aprenda, General Motors!). No centro do painel, uma tela digital repete a leitura do velocímetro analógico permanentemente, possui relógio digital, mostra a temperatura externa e conta também com computador de bordo. Uma funcionalidade interessante deste último é zerar os parâmetros de velocidade média, hodômetro parcial e consumo médio automaticamente quando se completa o tanque. No Fiesta isso é feito manualmente.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="208 1.5 8v" src="http://caranddriverbrasil.uol.com.br/upload/galeria/medium/9351.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Peugeot" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Grafismo que poderia estar em carros de categoria superior</span></td></tr>
</tbody></table>
Outra coisa que ele supera facilmente o Fiesta é no conforto. Digo sem medo de errar: estes bancos dianteiros poderiam estar em qualquer carro, de qualquer categoria, de qualquer marca. Sim, não é exagero. Entre em um 208 e comprove. A viagem nele não cansa, o encosto é largo, o assento com bom comprimento, a espuma possui densidade perfeita e abraça bem o corpo. A única coisa ruim é o assoalho à frente do banco do passageiro que, por alguma razão que desconheço, se inclina para cima na porção que fica após a porta. Isso tira centímetros preciosos para os mais altos que querem esticar as pernas. Atrás, o espaço é ótimo para o tamanho do carro (bem melhor que do Fiesta, diga-se). No porta-malas, praticamente um empate técnico com o hatch da Ford; os dois servem bem.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Interior Bancos" src="http://topcarrosnovos.com/wp-content/uploads/2015/01/Peugeot-208-Allure-2015-Brasil-painel1.jpg" height="301" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Peugeot 206 1.5 8v" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bancos que poderiam estar em qualquer carro (não é o 208 dos meus pais, o deles é o básico, mas os bancos são os mesmos)</td></tr>
</tbody></table>
Assim, como no Fiesta, e em grande parte dos carros de projeto recente, as largas colunas "A" atrapalham a visibilidade. Com elas, o parabrisa fica muito à frente e o ponto para onde olharíamos ao fazer uma curva fica obstruído. Na estrada esta é característica não é tão evidente, mas em um trecho urbano, ao se virar um esquina, é bom tomar cuidado com pedestres e ciclistas distraídos, caso se escondam involuntariamente neste ponto cego. Dirija um Jetta, que possui formato mais "tradicional" e entenda esta diferença.<br />
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Aliás, falando em Jetta, eu achei que dirigir este Peugeot na estrada me deixaria com vontade de testar o novo motor 3 cilindros 1,2 litro de 12 válvulas, que substitui o 4 cilindros 1,5 litro de 8 válvulas. Mas não. Fiquei com vontade de dirigir um Jetta com o antigo motor 2,0 litros 8 válvulas. Sim, o antigo, com baixa potência específica. Se possível, com câmbio manual. Se bem que depois de ter lido um comparativo do Jetta automático com o Sentra CVT, fiquei animado também com o VW sem pedal de embreagem. Apesar de ser mais de 20 cv menos potente que o Sentra, o Jetta venceu todas as provas de retomada com uma margem enorme. Isso me fez lembrar de outro carro, o<b> <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2012/02/test-drive-e-despedida-gm-astra.html" target="_blank">Astra</a></b>, que também possuía um motor "antiquado", mas que até hoje possuiria desempenho competitivo, que, assim como o Focus Duratec da primeira geração, só está sendo superado pelos motores 1,4 a 1,6 litros sobrealimentados que estão em carros como C4 Lounge, Peugeot 408, Jetta TSI 1.4, Cruze e a 10ª geração do Civic, que está à caminho.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="2.0 Flex" src="http://garagem360.com.br/wp-content/uploads/2015/04/Foto02JETTA_2012_06-02-12.jpg" height="224" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="VW Jetta" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jetta 2.0 8v Flex. Experiência deve ser semelhante ao Peugeot 208 1.5 8v</td></tr>
</tbody></table>
Nada contra os desenvolvimentos tecnológicos destes motores, mas "velhinhos" como Jetta e Astra com motores 2,0 litros ainda empolgam, com entrega de potência em baixos e médios regimes. E são ótimas alternativas para quem quer um automóvel de qualidade a bom preço e não pode arcar com um zero km.<br />
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<i>*Não tirei fotos durante a viagem. As fotos são de divulgação. </i><br />
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-30925968292047846352016-07-15T16:15:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.576-03:00Recall: Trailblazer 2016<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="recall" src="http://www.forumcarrosemotos.com.br/wp-content/uploads/2015/10/Nova-Trailblazer-2016-563x353.jpg" style="-webkit-user-select: none; background-color: transparent; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Trailblazer 2016" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Assento pode se soltar</td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: UOLText, arial, verdana, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
General Motors convoca 171 Trailblazer ano-modelo 2016 (produzidas entre 26 de janeiro e 25 de abril deste ano) para reparo do assento esquerdo da fileira traseira de bancos (intermediária no caso da Trailblazer com 7 lugares), que pode se soltar em caso de acidente com colisão mais forte. </div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: UOLText, arial, verdana, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Os exemplares chamados são com o seguinte intervalo (não sequencial) de chassis (últimos oito dígitos): <strong style="border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">GC414982</strong> a <strong style="border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">GC432726</strong>.</div>
<div id="_dynad_c_I5550001555_1468605950370" style="animation-duration: 1s; background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: UOLText, arial, verdana, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; height: 0px; line-height: 24px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; transition: 1s; vertical-align: baseline; visibility: visible; width: 0px; z-index: 1;">
<img src="https://t.dynad.net/pc/?dc=5550001580;ord=1468605969012" style="border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 0px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: absolute; vertical-align: baseline; visibility: hidden; width: 0px; z-index: 0;" /></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: UOLText, arial, verdana, sans-serif; font-size: 16px; font-stretch: inherit; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Concessionárias já estão liberadas a realizar inspeção e reparos, mediante agendamento. O tempo médio de serviço é de três horas. Mais informações podem ser obtidas pelo telefone <strong style="border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">0800 702 4200</strong>, ou pelo site <a href="http://componente%20envolvido:%20estrutura%20do%20encosto%20do%20banco%20da%20segunda%20fileira%2C%20lado%20esquerdo.%20raz%C3%B5es%20t%C3%A9cnicas:%20possibilidade%20de%20travamento%20insuficiente%20do%20mecanismo%20reclinador%20do%20encosto%20do%20banco.%20riscos:%20em%20caso%20de%20colis%C3%A3o%20frontal%20severa%20do%20ve%C3%ADculo%2C%20pode%20n%C3%A3o%20haver%20reten%C3%A7%C3%A3o%20dos%20ocupantes%20do%20referido%20banco%2C%20resultando%20em%20les%C3%B5es%20f%C3%ADsicas%20graves%20aos%20ocupantes.%20solu%C3%A7%C3%A3o:%20substitui%C3%A7%C3%A3o%20da%20estrutura%20do%20encosto%20do%20banco%20da%20segunda%20fileira,%20lado%20esquerdo.%20A%20GM%20do%20Brasil%20n%C3%A3o%20tem%20conhecimento,%20at%C3%A9%20o%20momento,%20de%20nenhuma%20ocorr%C3%AAncia%20relacionada%20ao%20objeto%20desta%20campanha./" style="color: #333333; font-family: Arial;" target="_blank"><strong style="border: 0px; font-family: UOLText, arial, verdana, sans-serif !important; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">www.chevrolet.com.br</strong></a>.</div>
Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-83813919597512463202016-07-15T14:42:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.609-03:00Tesla (de novo esta semana) e o AutopilotDa Automotive News, via <a href="http://www.autoentusiastas.com.br/2016/07/tesla-deve-desativar-auxilio-direcao-diz-consumer-reports/" target="_blank"><b>Autoentusiastas</b></a>.<img alt="foto: Motor Trend" height="341" src="http://www.autoentusiastas.com.br/ae/wp-content/uploads/2016/07/motor-trend-750x400.jpg" width="640" /><br />
A revista americana Consumer Reports, que avalia todos os tipos de produto à venda no mercado dos Estados Unidos e tem 8 milhões de assinantes, solicitou enfaticamente que a Testa Motors desabilite a função de direção automática do sistema de auxílio à direção, chamado de Autopilot. O sistema está sob investigação das autoridades de segurança rodoviária dos Estados Unidos (NHTSA), após um acidente fatal no dia 7 de maio passado, ocorrido na Flórida.<br />
<br />
Nos carros da Tesla, o Autopilot permite que o motorista não use as mãos no volante, e é isso que a revista pede que não seja usado pelos donos dos carros, mas que também a Tesla não entregue mais nenhuma unidade com ele funcionando.<br />
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Também é recomendado que o nome Autopilot não seja usado, pois confunde as pessoas que não fazem questão de se informar corretamente, e entendem que há um piloto automático no carro, o que não é a realidade. O acidente com um Model S que matou seu ocupante estava com o sistema ligado.<br />
<br />
O auxílio à direção do sistema permite que o motorista não segure o volante por períodos curtos, desde que a via que percorre tenha sinalização suficiente para que os sensores do carro identifiquem sua posição relativa à pista e aos obstáculos fixos e móveis ao redor (veja foto acima), mas a capacidade de leitura e avaliação dos computadores não é perfeita, como provou de forma trágica o acidente.<br />
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<b>A resposta da Tesla</b><br />
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A Tesla defendeu o sistema e sua designação Autopilot.<br />
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“O Autopilot da Tesla funciona como os sistemas que existem em aeronaves, usados quando as condições são boas. O motorista ainda é responsável por controlar o carro” Em outra parte do comunicado, a empresa diz que aprecia conselhos, mas que toma decisões baseadas em dados do mundo real, não em especulações da mídia.<br />
<br />
Interessante lembrar que no mês passado a Tesla publicou um comunicado sobre o acidente, dizendo que o software do Autopilot estava na fase beta, e que os clientes tinham que optar pela sua ativação ou não. Já em 10 de julho, o dono da Tesla, Elon Musk, disse que o beta do Autopilot significa que é um sistema com menos de 1 bilhão de milhas de direção no mundo real. Do entendimento normal do termo “beta” relativo a programas de computador, sabe-se que se trata de um programa que ainda não pode ser vendido normalmente, e que passa por testes do fabricante com auxílio de clientes, que os testam de forma gratuita.<br />
<br />
A grande dúvida é que não há como provar se o motorista estava ou não com as mãos no volante tanto nesse acidente quanto em outro ocorrido semana passada em Montana, esse menos grave, e a NHTSA quer que seja possível verificar quando o motorista tira as mãos do volante, e por quanto tempo assim permanece, além da mesma informação sobre redução de velocidade, algo que requer mudança nas regulamentações federais, já que hoje não há nem mesmo regras sobre como testar sistemas como o Autopilot da Tesla pelo órgão do governo.<br />
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-68105019382564149312016-07-14T16:00:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.600-03:00Aerodinâmica ativa no Ford GT<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXwqvPxRjcHWt-or7X5yNOWx8WmINC-s4Hv9wflge0whLgqA9uG7803M4V4afF7HOZCJg8FwUa-0Vj2fwkUXDqR8nEgmZc5In3ssIgh0EJCn9tlJ0jIQHX-7FC3HwTik_knFKKM3JLXPr5/s1600/Ford-GT-2017-1024-0c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXwqvPxRjcHWt-or7X5yNOWx8WmINC-s4Hv9wflge0whLgqA9uG7803M4V4afF7HOZCJg8FwUa-0Vj2fwkUXDqR8nEgmZc5In3ssIgh0EJCn9tlJ0jIQHX-7FC3HwTik_knFKKM3JLXPr5/s640/Ford-GT-2017-1024-0c.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aerodinâmica ativa, como no Pagani Huayra</td></tr>
</tbody></table>
A Ford está lançando um novo GT, seu esportivo de motor central. Entre as novidades, está a adoção de um motor V6 de 3,5 litros com dois turbos, no lugar do V8 5,0 litros com compressor, e o uso de uma caixa automatizada de 7 marchas em substituição à manual de 6 marchas do modelo anterior.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsySSOg0ysKEsLdjk50ucjePNxuF7atB4N0vh0v_vI8cAiij8E4gHrIDtKyvesojM9jb3d6hgI-4lXcnZT12CSXOC-YZpUgMc621aBabtP_rr_sHCHsIl8bdYHbIwYqWmen9YDT9PgKJeM/s1600/Ford-GT-2017-1024-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsySSOg0ysKEsLdjk50ucjePNxuF7atB4N0vh0v_vI8cAiij8E4gHrIDtKyvesojM9jb3d6hgI-4lXcnZT12CSXOC-YZpUgMc621aBabtP_rr_sHCHsIl8bdYHbIwYqWmen9YDT9PgKJeM/s640/Ford-GT-2017-1024-14.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford GT 2017: mais tecnológico, menos bruto</td></tr>
</tbody></table>
Neste novo carro, a Ford também resolveu colocar uma tecnologia recente: a aerodinâmica ativa. A exemplo do Pagani Huayra, um sistema faz com que algumas partes do carro se movimentem de acordo com a necessidade, dando mais aderência nas curvas mais fechadas e mais penetração aerodinâmica em grandes retas de alta velocidade. A Ford divulgou um vídeo onde mostra o sistema em um túnel de vento:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/-0hK7R6qSXU" width="780"></iframe><br />
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-85776485689218035222016-07-14T14:00:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.611-03:00Aston Martin DB11. CEO assina embaixo (do capô)Agora que a Daimler, proprietária da Mercedez-Benz, adiquiriu 5% da Aston Martin, é de se esperar que apareçam algumas pistas sobre isso. Andy Palmer, CEO da Aston Martin, publicou em seu Tweeter uma foto do motor V12 do Aston Martin DB11 com uma placa assinada por ele, assim como a AMG faz com seus carros, nos quais o engenheiro responsável pela montagem do motor assina uma placa semelhante.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Aston Martin DB11" src="http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/andy-palmer.jpg?itok=iCOhkjQV" height="423" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Eu agarantio!"</td></tr>
</tbody></table>
Palmer irá inspecionar pessoalmente os primeiros 1000 DB11. E motivos não faltam. É o primeiro modelo da marca a surgir sob sua batuta. E também o primeiro a utilizar o novo motor V12 biturbo de 5,2 litros, que desenvolve 608 cv. Acoplado a uma caixa automática ZF de 8 marchas, permite ao carro acelerar de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atingir 322 km/h, de acordo com a fábrica. Para quem não conhece, este é o DB11:<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLnBueASw2uc_oBGfrimv2W-HVmVCOKnTvRukd3K4i_O1QYUA_hUIjWh2CntPXcsBYgRXR2CDDkmfiAfSHFlIXXuNhTM9rUQ_tyUOyA-L6tyS-_14rev0lriZcdj5g5Ezo7nNx8iHMhJ1W/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB 11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLnBueASw2uc_oBGfrimv2W-HVmVCOKnTvRukd3K4i_O1QYUA_hUIjWh2CntPXcsBYgRXR2CDDkmfiAfSHFlIXXuNhTM9rUQ_tyUOyA-L6tyS-_14rev0lriZcdj5g5Ezo7nNx8iHMhJ1W/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-01.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">DB11, sucessor do DB9</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB2Px_Txqlj-lwvQ4mBWgMUA7ZyrHF_vpChIpn71UlSWofT2p4EwfXlrodIFlY7BV6LYHi4xjaMSkbhijriJhCvEbN5HnhWyYAoE_02UazhAJaKcoDeEWovvIeUKZpbCxXXuzo0k58fvrx/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-0d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB2Px_Txqlj-lwvQ4mBWgMUA7ZyrHF_vpChIpn71UlSWofT2p4EwfXlrodIFlY7BV6LYHi4xjaMSkbhijriJhCvEbN5HnhWyYAoE_02UazhAJaKcoDeEWovvIeUKZpbCxXXuzo0k58fvrx/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-0d.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Era de se esperar que fosse o DB10, mas este foi o carro, ou estudo de carro, utilizado no último filme do 007</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisln_rLlbuk0cHQT3vRhZP68x3Q_02VU96Xn2hAsEMj62xaAteH1E9yr4V4jxjXQMG2txtH-bzp0p_jAIQSxvykrm_UREno7qLthe5zset2yFEfo7O-hL9D-XG0XaB4ugRcY_CQnivEkTm/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisln_rLlbuk0cHQT3vRhZP68x3Q_02VU96Xn2hAsEMj62xaAteH1E9yr4V4jxjXQMG2txtH-bzp0p_jAIQSxvykrm_UREno7qLthe5zset2yFEfo7O-hL9D-XG0XaB4ugRcY_CQnivEkTm/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-03.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Típico Gran Turismo: rápido, confortável, perfeito para longas viagens</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVwRlaKT-IDJPbOZD7fAnuUJWtVhUh4YcHesVj-XGmm-kCzmNUODXZykauGWy2KQJDRdw_9ETb2Dqm6msvlCNSl2ly3UTOre_y9w_1hmqEoqjcne-37bOhbj8EKHyTuBItMHJvz6RNR5f9/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVwRlaKT-IDJPbOZD7fAnuUJWtVhUh4YcHesVj-XGmm-kCzmNUODXZykauGWy2KQJDRdw_9ETb2Dqm6msvlCNSl2ly3UTOre_y9w_1hmqEoqjcne-37bOhbj8EKHyTuBItMHJvz6RNR5f9/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-14.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desenho das lanternas traseiras faz referência às de modelos anteriores, mas apenas com contorno</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHthHA1b9INK0OkpoKRnsxyk4x9w0S6de7YUAoy1FGPgmvftOYcjm714C6t0nyBXn7EaTxZhQDtWNYVKjvFKbG-mmZZEhg86gWk1_4Oe-TGWpdWtnUR7bO7ZJ5TlL-fmpgPk3VeslF8MfW/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-0c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHthHA1b9INK0OkpoKRnsxyk4x9w0S6de7YUAoy1FGPgmvftOYcjm714C6t0nyBXn7EaTxZhQDtWNYVKjvFKbG-mmZZEhg86gWk1_4Oe-TGWpdWtnUR7bO7ZJ5TlL-fmpgPk3VeslF8MfW/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-0c.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Capô longo: motor praticamente em posição central-dianteira</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg57z9BlrxGwfkWoAxkAP1GTil0mzpNa3Vb7k8RFnbjtWDe5UY0czK1VfmdYhzH25zzPwFQ9NPvB2P9lCSsvij0DWqYo0RUFHfoUiJ6cC8Syh3nVu1yXW1bVYr7WvfxV8ho2LmswP7g_JBk/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg57z9BlrxGwfkWoAxkAP1GTil0mzpNa3Vb7k8RFnbjtWDe5UY0czK1VfmdYhzH25zzPwFQ9NPvB2P9lCSsvij0DWqYo0RUFHfoUiJ6cC8Syh3nVu1yXW1bVYr7WvfxV8ho2LmswP7g_JBk/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-16.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acabamento primoroso e montagem semi-artesanal</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoUix2R98Xcmtdq1AV8kdvXJlz7h7_efWxOPcxxqqYR50-htYXiaJyH2wsfS0CuguX4E7uotQ6r9-ssqGASInsXrw5cb5Gqzvgev808J6bat_YrKJqxf8jSSSwJYYo7Po2lzvA4SLNPDYh/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoUix2R98Xcmtdq1AV8kdvXJlz7h7_efWxOPcxxqqYR50-htYXiaJyH2wsfS0CuguX4E7uotQ6r9-ssqGASInsXrw5cb5Gqzvgev808J6bat_YrKJqxf8jSSSwJYYo7Po2lzvA4SLNPDYh/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-15.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grande conta-giros ao centro do p<span style="font-size: 12.8px;">ainel de instrumentos</span><span style="font-size: 12.8px;">. <br />Mecanismo de operação do sistema de "infotenimento" veio direto da </span><span style="font-size: 12.8px;">Mercedes-Benz</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCKOOheNSCs5K8VmDuh2uhgctNs9VEiST5A_w8npkcW_TtxcjirWicSmfC6gud__qmF47yTtV7iHMVRuKYtTMgBVNThGmVvnm6YLYS6Rk9rQrsraBKT1oNKRHqHHGCU5qLWetBTzE4Hjg_/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCKOOheNSCs5K8VmDuh2uhgctNs9VEiST5A_w8npkcW_TtxcjirWicSmfC6gud__qmF47yTtV7iHMVRuKYtTMgBVNThGmVvnm6YLYS6Rk9rQrsraBKT1oNKRHqHHGCU5qLWetBTzE4Hjg_/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-28.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Câmbio operado por botões no console central continua. Modo sequencial apenas por aletas atrás do volante</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkxl_RzmXFxUkOWUWtW8geu9Lo6wXNusU1hk8IK_yP0qYCmGpyYuqXeMMm4vKnda1Tb1DeRv82AdJW0yWEvGz7KIeUinYcFIIZAkv6y1rmwMb6oQmfzKjRKAC6Q6tX_OtPPwz38ZiXGgOl/s1600/Aston_Martin-DB11-2017-1024-26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="DB11" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkxl_RzmXFxUkOWUWtW8geu9Lo6wXNusU1hk8IK_yP0qYCmGpyYuqXeMMm4vKnda1Tb1DeRv82AdJW0yWEvGz7KIeUinYcFIIZAkv6y1rmwMb6oQmfzKjRKAC6Q6tX_OtPPwz38ZiXGgOl/s640/Aston_Martin-DB11-2017-1024-26.jpg" title="Aston Martin" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aston Martin estuda fazer versão com motor V8 4,0 litros turbo da Mercedes-Benz</td></tr>
</tbody></table>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-89601891821481581772016-07-14T11:42:00.002-03:002016-07-17T23:16:55.613-03:00Há limite para os carros autônomos? Há algumas semanas, na Flórida, um Tesla Model S sofreu um acidente fatal enquanto estava em direção autônoma. O sensores do carro não conseguiram distinguir a lateral branca de uma carreta do céu claro ao fundo. Ou seja, o carro não "viu" a carreta (nem acionou os freios) e a atingiu causando a morte do "motorista". Outros dois acidentes ocorreram com o modo autônomo acionado, um em Montana, outro na Pensilvânia, ambos com Tesla Model X.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://autophorie.de/wp-content/uploads/2015/09/tesla-model-x-heckansicht.jpg" height="424" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">3 acidentes em modo autônomo. Dois com o Model X</td></tr>
</tbody></table>
Como toda tecnologia, os carros autônomos têm ainda que passar por evoluções, apesar de sua exponencial melhoria. Em poucos anos, os sistemas devem estar perfeitos. Para ser sincero, eu acho esta tenologia excelente. Aí você vai se perguntar como que alguém que escreveu <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2008/03/carros-para-dirigir.html" target="_blank"><b>isso</b></a> pode dizer uma coisa dessas. Bom, como eu disse <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/depois-de-15-anos-um-novo-rr-phantom-o.html" style="font-weight: bold;" target="_blank">aqui</a>, ninguém é obrigado a gostar de dirigir. E como alguém vai fazer bem feito algo que não gosta? Quando as pessoas que não gostam de dirigir estiverem todas com carros autônomos, imagine o incremento de segurança que as ruas terão. Elas poderão se deslocar sem estarem fazendo algo que não as agrada, enquanto os carros vão indo certos na faixa, dando seta, com velocidade coerente para a via e sem indecisão no caminho para se chegar a um destino.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioVhGFmukHczuLZ5fypzFfBuMB9gFTZjsfdNHO71Usp08mlYVwrt1KJWjkh_pYPBl7_uKWoA7HkOhrpLcuu3Xt8GmsF9Q-D64TiFQpLUpV9rqgm6zo7t4yV-93VG42WwTLoaqvap23qnpY/s1600/nissan-propilot-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioVhGFmukHczuLZ5fypzFfBuMB9gFTZjsfdNHO71Usp08mlYVwrt1KJWjkh_pYPBl7_uKWoA7HkOhrpLcuu3Xt8GmsF9Q-D64TiFQpLUpV9rqgm6zo7t4yV-93VG42WwTLoaqvap23qnpY/s640/nissan-propilot-6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Nissan Serena com sistema Pro Pilot</span></td></tr>
</tbody></table>
Perfeito! Compreendo totalmente e faço votos para que este futuro esteja o mais próximo possível da realidade. Para isso, os carros autônomos devem ficar mais acessíveis, para atingir uma quantidade maior possível de motoristas que torcem o nariz para cada serrinha cheia de curvas porque não entendem que deve-se reduzir as marchas para o carro não perder força. E que o motor não vai explodir se chegar às 6 mil rpm. Se passar e alcançar o limite, também não tem problema, a injeção é cortada. Em tempo, carros que estacionam sozinhos, fazendo a "temerosa" baliza de forma autônoma já estão disponíveis ao grande público.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://www.indiancarsbikes.in/wp-content/uploads/2016/07/Nisan-ProPilot-technology-4.jpg?3a87fd" height="335" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tecnologia da Nissan por enquanto só funciona em vias de pista única.</td></tr>
</tbody></table>
A Nissan esta semana deu um importante passo para popularizar a direção autônoma ao começar a vender no Japão a minivan Serena com o Pro Pilot. O veículo, sem o sistema, tem preço entre US$ 27 mil e US$ 30 mil dólares em seu país de origem, razoável. Por enquanto ele só pode ser usado em vias de pista única, controlando a distância do veículo da frente entre as velocidades de 30 e 100 km/h, fazendo curvas e parando se necessário (ocasião em que o motorista deve reiniciar o movimento). Com o tempo, a Nissan projeta uma grande evolução, com a possibilidade de em 2018 já ser possível utilizar o sistema em vias com várias faixas de rolamento, até que em 2020, já esteja pronto para vias urbanas com cruzamento.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img src="http://www.indiancarsbikes.in/wp-content/uploads/2016/07/Nisan-ProPilot-technology-3.jpg?3a87fd" height="306" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evolução rápida do sistema pode popularizar direção autônoma</td></tr>
</tbody></table>
O contraponto da direção autônoma é justamente decidir abdicar do prazer que algumas pessoas têm em dirigir, seja qual for a ocasião, seja qual for o carro, seja qual for a estrada. Entre os maiores "vícios" dos entusiastas do volante, estão serrinhas cheias de curvas para provocar seu carro (com segurança, claro) e uma boa trilha off road para atolar e desatolar seu 4X4. Desafio. Este é o contraponto. O prazer da recompensa de ter realizado algo notável, no mínimo para si mesmo. Superar um limite, seus próprios limites, chegar o mais longe possível por um mérito só seu. Por isso, não compreendi duas iniciativas de duas marcas notadamente conhecidas, entre outros motivos, por terem veículos com dirigibilidade acima da média em seus segmentos.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="i Vision Future Interaction" height="479" src="https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/376/145/7/S3761457/slug/l/0106-bmw-6-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="BMW" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esportivo autônomo... uhhhnnn... </td></tr>
</tbody></table>
A BMW lançou um carro conceito baseado no i8 chamado de BMW i Vision Future Interaction. A idéia, por enquanto só um estudo, é ter um carro esportivo autônomo em que você assuma o volante em situações em que deseje dirigir. Sim, sei que todos os carros autônomos são assim, mas um com aspecto esportivo é a primeira vez que vejo. Sei também que dirigir esportivos em cidades cheias de buracos e tráfego lento é algo terrível. Logo, é de se esperar que o motorista só queira dirigir onde ele ache recompensador. Aí fica a questão: então por que um esportivo? Por que ficar aguentando buraqueira e anda e para em um carro certamente menor, menos confortável, com suspensão mais dura e que chama mais a atenção? Um esportivo é algo para você se sentir especial. Domá-lo é uma maneira de se sentir ainda mais especial. Por isso eles são usados em finais de semana, track days, quando tudo pode ser perfeito. O executivo que vai trabalhar com sua Ferrari 458 só na sexta para no final do dia viajar aguenta um dia de trânsito sem reclamar. E mais, pessoas que possuem esportivos, com toda certeza, possuem outros carros muito mais confortáveis para o dia-a-dia, como este Mercedes-Benz Classe S do vídeo a seguir:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/VDwMhSobaOg" width="780"></iframe><br />
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Por mais que eu me oponha ao pensamento da BMW com este carro, a idéia de assumir o volante onde em situações em que dirigir seja um prazer tem lógica. Mas a Land Rover subverteu esta lógica ao apresentar um vídeo onde demonstra um sistema que consegue perceber as características do terreno e adaptar a velocidade, suspensão e mecanismo Terrain Response de acordo com a necessidade. No mesmo vídeo, ainda é mostrado o Off-Road Connected Convoy, para "passeios off road com os amigos", em que o motorista do carro "líder" faz as adaptações necessárias para passar por alguma situação e as configurações são enviadas aos outros carros que vêm atrás, que ainda podem fazer ajustes automaticamente ao receber dados de como o carro líder se saiu passando pelo obstáculo.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/82-p9W7OFhc" width="780"></iframe><br />
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Contra todos estes meus argumentos, há o detalhe da liberdade individual. Cada um compra o carro que lhe atenda melhor. Sim, concordo e acho que a liberdade deve ser defendida tanto quanto a vida. Mas na minha opinião, uma pessoa que usaria (caso chegue ao mercado) estes sistemas da Land Rover, não é melhor que alguém que compra um CrossFox achando que tem um super-mega-hiper-fora-de-estrada. Afinal, ambos estão querendo parecer algo que não são. Com a diferença que o dono do CrossFox não é um espectador da própria vida e vai ter que se virar para encarar uma estrada de terra que tenha umas valetas e costelas de vaca mais pronunciadas.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="CrossFox" src="http://cro.i.uol.com.br/album/novo_crossfox_f_003.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="VW" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Melhor que o sistema da Land Rover para quem gosta mesmo de desafios Off Road</td></tr>
</tbody></table>
Os carros autônomos vieram para ficar. Seus sistemas são bem melhores que os previstos até os anos de 1990. Lembro que quando era era criança vi uma reportagem sobre um estudo de se colocar sensores nas estradas e nos carros para eles poderem seguir certo pela pista. Hoje sabemos que isso não é necessário. Como diz a música da banda Legião Urbana, "o futuro não é mais como era antigamente". E isso é ótimo. Deixar de precisar fazer muitas coisas do dia-a-dia, porque a tecnologia permite, nos deixará com mais tempo disponível. Carros autônomos, que conseguem pegar menos trânsito e se envolvem em menos acidentes, são uma destas tecnologias. Só espero que não sejam um passo em direção aos humanos do filme WALL-E, da Pixar Animation Studios.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="267" src="https://jonnegroni.files.wordpress.com/2015/04/walle_humans.png?w=798&h=333" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cena do filme WALL-E (Pixar Animation Studios)</td></tr>
</tbody></table>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-71037090372499534042016-07-13T17:36:00.001-03:002016-07-17T23:16:55.602-03:00FCA e Hackers. Se não pode vencê-los, junte-se a eles. <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="442" src="http://www.aloo.com.br/wp-content/uploads/2016/06/fca.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">FCA: vulnerabilidade em seus sistemas identificada por hackers</span></td></tr>
</tbody></table>
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Há cerca de 1 ano, a FCA (Fiat Chrysler Automobiles) foi alertada por 2 hackers sobre a vulnerabilidade dos sistemas de seus carros. Charlie Miller Chris Valasek controlaram um Jeep Cherokee à distância, com acesso ao sistema de direção, som, ar-condionado, freios, motor, transmissão, travas etc.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKV72SY0wXARcF-xsfHPvoOgUHAUfd_hiIgDD6Q0OxsqMR7X8Hn3YGQgfyX2AD4B5Bxf3nh8W-HyjZVScwc875D8tHQ4-PXM0l0SO_BMjVrT2fDZEJBzJ1T-IKIxIWJHHbw9FlUtSXeBrI/s1600/Jeep-Cherokee-2014-1024-a6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="jeep cherokee" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKV72SY0wXARcF-xsfHPvoOgUHAUfd_hiIgDD6Q0OxsqMR7X8Hn3YGQgfyX2AD4B5Bxf3nh8W-HyjZVScwc875D8tHQ4-PXM0l0SO_BMjVrT2fDZEJBzJ1T-IKIxIWJHHbw9FlUtSXeBrI/s640/Jeep-Cherokee-2014-1024-a6.jpg" title="FCA" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sistema de entretenimento é o foco do programa Bugcrowd da FCA</td></tr>
</tbody></table>
Em 2013, eles fizeram algo parecido, mas de dentro do carro e com notebooks plugados a ele. Em 2014, foi à distância. Segundo eles, qualquer pessoa com o endereço do IP do carro pode manipular seu firmware e plantar seu próprio código. Miller e Valasek posteriormente foram contratados pela UBER para ajudar a desenvolver sua própria tecnologia de condução autônoma. No vídeo abaixo, dá para ver a facilidade com que eles controlam o veículo:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/MK0SrxBC1xs" width="780"></iframe><br />
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Agora, a FCA resolveu agir e irá pagar de US$ 150,00 a US$ 1.500,00 para quem descobrir fraquezas e vulnerabilidades no software de seus veículos, especialmente em como o sistema de entretenimento e informação interage com celulares iOS e Android. Este programa foi lançado através do site<b> </b><a href="https://bugcrowd.com/" style="font-weight: bold;" target="_blank">Bugcrowd</a>, que já possui iniciativas de empresas como Avira, Spotify, AVG, Pinterest e Tesla Motors, a primeira fabricante de veículos a entrar.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge22s6n2w0cVREW0aLLs63gcZUzlbLZCs6GcCspHWU2eRpxNkbdlciBmg3RbeLwKZ4yhh2lzr1eZSU8jcGMO_nzSZT4qv5Dw7UUl2jvn3MFEwO4qpxVd-qcPEJEr6dA6Km85knlHe0LS5i/s1600/Jeep-Cherokee-2014-1024-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="jeep cherokee" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge22s6n2w0cVREW0aLLs63gcZUzlbLZCs6GcCspHWU2eRpxNkbdlciBmg3RbeLwKZ4yhh2lzr1eZSU8jcGMO_nzSZT4qv5Dw7UUl2jvn3MFEwO4qpxVd-qcPEJEr6dA6Km85knlHe0LS5i/s640/Jeep-Cherokee-2014-1024-03.jpg" title="FCA" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jeep Cherokee foi "possuído" e controlado à distância</td></tr>
</tbody></table>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-32151736434149853532016-07-13T16:30:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.578-03:00Hyundai i30 N. O Hot Hatch coreano está chegando<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Hyundai" src="http://images.car.bauercdn.com/pagefiles/15390/1752x1168/hyundai-i30-n-series-7.jpg?mode=max&quality=90&scale=down" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="i30 n" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">i30 para enfrentar Golf GTi e cia</td></tr>
</tbody></table>
Poucos tipos de carros são tão interessantes quanto os Hot Hatches. Quer andar rápido e, ao mesmo tempo, ter ótimo espaço interno, conforto e um porta-malas decente? Basta comprar um Golf GTI, um Focus RS, um Astra OPC ou outros. Infelizmente destes, apenas o Golf GTI está disponível por aqui. E com o Hyundai i30 N a lista de carros que não vêm para cá irá aumentar.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Hyundai" src="http://images.car.bauercdn.com/pagefiles/15390/1752x1168/ghyundai-007.jpg?mode=max&quality=90&scale=down" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="i30N" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escape duplo e ronco de gente grande</td></tr>
</tbody></table>
Atualmente, a versão mais potente disponível do i30 é a 1.6 T-GDi, com motor 1,6 litro turbo que desenvolve 186 cv e 27 kgfm de torque. Mas a Hyundai quer mais e também quer ser mais especial. Acompanhe meu raciocínio. Marcas como BMW e Mercedes-Benz possuem suas divisões especiais e esportivas representadas por letras, no caso "M" e "AMG", respectivamente. A Hyundai sempre usou as alemãs como referência (quem não lembra das propagandas de Azera e i30 da primeira geração) e agora não vai ser diferente. Vem aí a Hyundai N.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Hyundai" src="http://images.car.bauercdn.com/pagefiles/15390/1752x1168/ghyundai-003.jpg?mode=max&quality=90&scale=down" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="i30 N" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aparência deve ser discreta como do Golf GTI</td></tr>
</tbody></table>
Não me pergunte se "N" é de Nurburgring, onde a marca testa seus carros, ou se é de Namyang, onde são desenvolvidos alguns de seus produtos. O fato que é que o primeiro filho desta divisão é um i30 digno de peitar grandes nomes do mercado. Na mecânica, um motor 2,0 litros que, especula-se, desenvolverá cerca de 270 cv. Segundo o vídeo oficial da Hyundai em Nurburgring, o i30 N vai roncar como gente grande:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/zLajMuDMdYE" width="780"></iframe><br />
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Fotos: www.carmagazine.co.uk<br />
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-10742181795839949522016-07-13T14:21:00.003-03:002016-07-17T23:16:55.561-03:00Lamborghini testa versão "Superleggera" do Huracan<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Lamborghini testa versão "Superleggera" do Huracan" height="426" src="http://gtspirit.com/wp-content/uploads/2016/07/Lamborghini-Huracan-Superleggera-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Huracan <span style="font-size: 12.8px;">Superleggera em teste de pista. Escapamentos "a la McLaren"</span></td></tr>
</tbody></table>
Assim, como seu antecessor, o Gallardo, o Huracan vai ganhar uma versão Superleggera. Flagrado em testes em Nürburgring, seu disfarce não deu conta de esconder certas características da versão, como o grande aerofólio traseiro, novo parachoque com entradas de ar maiores para os radiadores frontais e escapamentos reposicionados (em lugar semelhante ao dos carros da McLaren). Ainda não se sabe se a tração será nas 4 rodas ou só traseira.<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/EfT47xrhuqM" width="780"></iframe><br />
Quando um Lamborghini recebe esta denominação, pode esperar duas coisas: menos peso e mais potência. Especula-se que o motor ganhe de 20 a 30 cv em relação ao V10 5.2 do Huracan "normal", que já desenvolve 610 cv a 8.250 rpm. Aliás, esta versão de entrada possui uma relação pesoXpotência de 2,36 kg/cv. Imagine como deve acelerar a Superleggera, mais leve e mais potente.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Lamborghini testa versão "Superleggera" do Huracan" height="426" src="http://gtspirit.com/wp-content/uploads/2016/07/Lamborghini-Huracan-Superleggera-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Enorme aerofólio traseiro e novos parachoques</td></tr>
</tbody></table>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-59100249706490604522016-07-13T11:49:00.003-03:002016-07-17T23:16:55.594-03:00Tesla vai pra briga com versões "acessíveis". <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="2017 Tesla Model 3" height="426" src="http://images.car.bauercdn.com/pagefiles/27525/1040x0/eeslamodel3-002.jpg?scale=down" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tesla Model 3: US$ 35 mil, nos EUA</td></tr>
</tbody></table>
Desde de abril, a Tesla anuncia novos modelos e versões mais baratas de seus carros já em linha. O primeiro foi o Model 3, com preço de US$ 35 mil nos EUA. Pode parecer muito, se levarmos em consideração que por menos de US$ 25 mil você pode levar um Mustang para casa. Porém, é menos do que os US$ 36.415,00 que a Chevrolet cobra por um Impala na versão "2LTZ", a top de linha, sem o desconto de US$ 2.500,00. Segundo a fábrica, o Model 3 é capaz de acelerar de 0 a 60 milhas por hora (96 km/h) em 6 segundos e possui alcance de 346 km. Desempenho excelente para a faixa de preço, alcance, ao meu ver, apenas razoável.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Tesla Model S" height="360" src="http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2012/06/model-s-on-road1280x1024g.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Model S 60 parte de US$ 66 mil, nos EUA. Proprietários poderão fazer upgrade para 75kWh</td></tr>
</tbody></table>
Em junho, foi a vez do Model S, quando anunciaram sua nova versão de entrada chamada de 60. Nomenclatura vem dos kWh das baterias, que neste caso é uma de 75kWh limitada inicialmente a 60 e que os proprietários vão poder fazer upgrade para 75kWh.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwtJ7UoTBmsienhqTpQIE_gX3UwFdlYHrcZG2VQGeMZTUooJh7wixcwStCgPlvQc38rpum4zn_hDD_FsCebCIk3ZGuQLxz9EzOyPRMX63NLx4OpHOZE7V8YtBPvMR3YLrp-zi2b63T259h/s1600/Tesla-Model_S-2013-1024-69.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Tesla model S interior" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwtJ7UoTBmsienhqTpQIE_gX3UwFdlYHrcZG2VQGeMZTUooJh7wixcwStCgPlvQc38rpum4zn_hDD_FsCebCIk3ZGuQLxz9EzOyPRMX63NLx4OpHOZE7V8YtBPvMR3YLrp-zi2b63T259h/s640/Tesla-Model_S-2013-1024-69.jpg" title="" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior futurista? Não do presente mesmo e isso é excelente</td></tr>
</tbody></table>
São duas opções de mecânica: a 60 com tração apenas traseira, e a 60D ("D" de "dual", dois motores) com tração nas 4 rodas. entre 2013 e 2015 foi vendida um versão "60" com preço inicial de US$ 70 mil. A nova versão começa em US$ 66 mil. Preço próximo de um Mercedes-Benz E300 com todos os opcionais (US$ 65.650,00). O desempenho? 0 a 96 km/h em 5,5 segundos para o 60 e 5,2 segundos para o 60D. Em ambos, a velocidade máxima é de 210 km/h e o alcance máximo anunciado é de 400 km.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIDpywxaXLzYvfWrrNInRwim8WBUCEl6VdzWUIIw3n1eQsj0VUXEJHoiKrqZyCetRyJQptB0l_GnuBSaOOFKtnrlIDX-u6fYUV6ybwUmeX3ZjH354vU4QIBJlwHtkGnSmgEUyn8oPAmjjr/s1600/Tesla-Model_S-2013-1024-64.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Tesla Model S" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIDpywxaXLzYvfWrrNInRwim8WBUCEl6VdzWUIIw3n1eQsj0VUXEJHoiKrqZyCetRyJQptB0l_GnuBSaOOFKtnrlIDX-u6fYUV6ybwUmeX3ZjH354vU4QIBJlwHtkGnSmgEUyn8oPAmjjr/s640/Tesla-Model_S-2013-1024-64.jpg" title="" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Teto tem queda suave e tampa traseira abre como um hatch</td></tr>
</tbody></table>
Nada mal! Se este desempenho já é excelente, imagine o do modelo P90D em modo "Ludicrous": 0 a 60 milhas por hora (96 km/h) em 2,8 segundos (Bugatti Veyron fazia em 2,5) e velocidade máxima de 249 km/h. Bom, melhor verem o vídeo, diz mais que ficar lendo números. A ação começa aos 58 segundos:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/R1bG5nzjjdk" width="780"></iframe><br />
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Hoje anunciaram uma versão mais "em conta" do Model X, a 60D, que começa em US$ 74 mil. Como, todo Tesla que se preze, os números de aceleração são excelentes, devido ao torque constante dos motores elétricos. Neste caso, 6 segundos de 0 a 96 km/h e velocidade máxima de 210 km/h.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Tesla Model X" height="360" src="http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/382/819/9/S3828199/slug/l/07-2016-tesla-model-x-fd-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portas interessantes e preço a partir de US$ 74 mil, nos EUA</td></tr>
</tbody></table>
O alcance, 354 km. Menos que os 416 da versão 75D. Mesmo sendo veículo um pouco mais alto, seu desempenho em curvas pode ser considerado bom, vide seu desempenho em Goodwood este ano:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/_Xg7qqdK_gw" width="780"></iframe><br />
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Com estas versões, serão vistos mais Teslas nas ruas. Mesmo eu sendo um cara que sempre torceu o nariz para veículos elétricos, reconheço que a Tesla fez seu dever de casa e está trazendo o desempenho, o preço e, principalmente, o alcance de uma carga para o mundo real. Além disso, desde 2014, a Tesla liberou a patente de suas baterias. Isso quer dizer que veremos carros elétricos de outras fábricas tão bacanas quanto os da Tesla e não mais entediantes e de eficiência questionável como o Nissan Leaf.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-76022044288408348432016-07-12T18:00:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.606-03:00Porsche Panamera Perua em testes de rua<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="2017 porsche panamera Specs" src="http://handi.tech/wp-content/uploads/2016/03/2017-porsche-panamera-specs.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Panamera Perua em testes de rua</td></tr>
</tbody></table>
No salão de Paris de 2012, a Porsche apresentou o conceito Panamera Sport Turismo. Na ocasião, o modelo serviou para lançar a base mecânica do Panamera híbrido, lançado em 2014. Infelizmente, a perua não passou de conceito. Porém, com a chegada da segunda geração do Panamera, a Porsche parece ter mudado de idéia, como mostram as fotos do carro em testes de rua.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="2017 porsche panamera" src="http://handi.tech/wp-content/uploads/2016/03/2017-porsche-panamera.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;" title="" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mais espaço no porta-malas e perfil esportivo</td></tr>
</tbody></table>
Mesmo com disfarce, podemos esperar que detalhes de estilo sejam pelo menos inspirados no conceito de 2012.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Sport Turismo 2012" src="http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/paris-2012-porsche-panamera-sport-turismo-shooting-brake-live-photos_13.jpg" height="360" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Porsche" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conceito apresentado em 2012</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Sport Turismo 2012" src="http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/paris-2012-porsche-panamera-sport-turismo-shooting-brake-live-photos-49897_1.jpg" height="359" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Porsche" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mecânica serviu ao Panamera híbrido</td></tr>
</tbody></table>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-36513691702114572522016-07-12T16:00:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.580-03:00BMW e Toyota: notícias do sucessor do Z4 e do Supra<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Toyota Supra anda em testes" src="http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2016-07/img_944x629$2016_07_08_14_56_23_4440.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="FT-1" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Novo Supra deve ser inspirado no conceito FT-1</td></tr>
</tbody></table>
A exemplo da FIAT e da Mazda que <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/fiat-faz-40-anos-de-brasil-com.html" target="_blank"><b>possuem um "filho" juntos</b></a>, BMW e Toyota também se juntaram para lançar seus esportivos de 2 lugares. No caso, o novo Supra e o sucessor do BMW Z4. As últimas notícias desta parceria mostram que as fabricantes colocaram seus modelos para testes de rua. Nas fotos, o produto da BMW com disfarce pesado:<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Z5" src="http://gtspirit.com/wp-content/uploads/2016/01/2017-BMW-Z5-Roadster-6.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="BMW" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"Z5" em testes de rua no frio</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Z5" src="http://gtspirit.com/wp-content/uploads/2016/01/2017-BMW-Z5-Roadster-8.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="BMW" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Teto de lona, diferentemente do Z4 atual, que possui teto rígido retrátil</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Espera-se que o "novo Supra" tenha estilo inspirado no conceito FT-1, apresentado no salão de Detroit de 2014. E, mesmo compartilhando arquitetura e alguns componentes, é possível que seja ligeiramente maior que o "irmão BMW" para poder se posicionar acima do GT 86, outra parceria da Toyota, no caso com a Subaru, de onde surgiu também o BRZ e o Scion FR-S. Aliás, o GT 86, está na minha lista de <a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2016/07/classe-c-coupe-chega-ao-brasil-que.html" target="_blank"><b>"carros interessantes"</b></a> que poderiam ser lançados por aqui.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Toyota Supra anda em testes" src="http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2016-07/img_944x629$2016_07_08_14_56_26_4445.jpg" height="426" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior do conceito FT-1 não deve ser mantido no carro de rua</td></tr>
</tbody></table>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-27809343547418154792016-07-12T14:00:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.574-03:00Renault apresenta novo Megane Sedan na Europa<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGqu1JjzXy3oCMZXqTZv6b4lbmtL2C9wXli-oxisLQzsvUOfRSsr84TWmBQoLUAN8v7lokAApwWCBP4akTA1SYdeGUSUUbK1Dd1C6UVb0qeBZ5-j6XYLKl4h7_9xphELFurAVTVaT0yHzn/s1600/Renault-Megane_Sedan-2017-1024-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Megane Sedan" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGqu1JjzXy3oCMZXqTZv6b4lbmtL2C9wXli-oxisLQzsvUOfRSsr84TWmBQoLUAN8v7lokAApwWCBP4akTA1SYdeGUSUUbK1Dd1C6UVb0qeBZ5-j6XYLKl4h7_9xphELFurAVTVaT0yHzn/s640/Renault-Megane_Sedan-2017-1024-01.jpg" title="Renault" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Megane Sedan na quarta geração (terceira foi chamada de Fluence)</td></tr>
</tbody></table>
Chamado de Fluence na atual geração vendida no Brasil (terceira na sua história), o Megane Sedan chega à quarta geração na Europa. Assim como no hatch atual, o modelo médio que também possui versão perua, tem painel central com tela "touch" em disposição vertical, lembrando a do Tesla Model S, claro que em uma proporção bem menor, diga-se.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXga8scUex5pPYe9OZBH03Fxcii2ku2t3VvwBfO2V3s-jd5CrA2hY7i-96WGlEn3rkN8b-HuucDRG2rwGB2xjYfKWHOQ27ySt6v5VW0HQC_-EwTPBjFeNaXQDMTDCfepCoMM58950Z9Xry/s1600/Renault-Megane_Sedan-2017-1024-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXga8scUex5pPYe9OZBH03Fxcii2ku2t3VvwBfO2V3s-jd5CrA2hY7i-96WGlEn3rkN8b-HuucDRG2rwGB2xjYfKWHOQ27ySt6v5VW0HQC_-EwTPBjFeNaXQDMTDCfepCoMM58950Z9Xry/s640/Renault-Megane_Sedan-2017-1024-05.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"A Sedan with features from the segment above", nas palavras da Renault</td></tr>
</tbody></table>
As opções de motores apresentadas hoje na Europa são duas a gasolina, a SCe 115 (oferecido com câmbio CVT e manual de 5 marchas) e a TCe 130 (que pode vir com câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas ou manual de 6 marchas); e três a diesel, a dCi 90 (exclusivamente com câmbio manual de 6 marchas), dCi 110 (manual de 6 marchas ou automatizado de dupla embreagem com o mesmo número de marchas) e a dCi 130 (apenas com câmbio manual de 6 marchas). curiosamente, não foram informadas as cilindradas.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN6PeVYS47qkypgupB6p2qXzhvPOz0aV_Jdo3xY7wHU6UjJvlbph4nQm-yRWL4qVWjs5aTErg1cyXyFcucToCXGtRFd3yKyfSZHSRCIZPK96x0xLHtQbMcCbUU-7Hj6TL4ViWFBG9cmoQ0/s1600/Renault-Megane_Sedan-2017-1024-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN6PeVYS47qkypgupB6p2qXzhvPOz0aV_Jdo3xY7wHU6UjJvlbph4nQm-yRWL4qVWjs5aTErg1cyXyFcucToCXGtRFd3yKyfSZHSRCIZPK96x0xLHtQbMcCbUU-7Hj6TL4ViWFBG9cmoQ0/s640/Renault-Megane_Sedan-2017-1024-10.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel de instrumentos em TFT e tela "touch" de 8,7 polegadas no painel central</td></tr>
</tbody></table>
Nas palavras da Renault, o carro é descrito como "A Sedan with features from the segment above". Em uma tradução livre, "Um Sedan com características do segmento superior". Razões para isso não faltam, o Megane realmente é bem equipado. Por exemplo, o painel de instrumentos é uma tela de TFT com 7 polegadas e suas informações podem ser projetadas em um head-up display colorido, a tela do painel central "a la Tesla" possui 8,7 polegadas e permite controlar vários sistemas do carro. Na segurança, sistema de freagem de emergência e alerta de saída de faixa.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjxeNJTOPgINLW45TxOIaGi8avR52NDCSWU6m41XW_rf8Gpr_NK_atRFyvX_8qksBhzwuSUG-T1ZPphlQa1xL8RxOudov3oYAhujAHUezcmHAOmLVWqEYOPT1O_0wC6O3iXed9-M9zSJZz/s1600/megane+h+p.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjxeNJTOPgINLW45TxOIaGi8avR52NDCSWU6m41XW_rf8Gpr_NK_atRFyvX_8qksBhzwuSUG-T1ZPphlQa1xL8RxOudov3oYAhujAHUezcmHAOmLVWqEYOPT1O_0wC6O3iXed9-M9zSJZz/s640/megane+h+p.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hatch e Perua</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Com estilo inspirado no Renault Talisman e fabricado na Turquia, será vendido em um primeiro momento em 20 países, com destaque para o Leste Europeu. Ainda não há informações sobre a chegada dele no Brasil, onde enfrentaria forte concorrência, com a breve chegada no novo Civic, o recente Chevrolet Cruze e os há pouco reestilizados Jetta e Focus Sedan. Sem falar no grande sucesso Corolla. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyfbORUX1wDG57GOXrZh8PMZ-T6IyhjIIx9UawF65ZuR9dc60oe5I8oDPtinItdk6c-FKmniogEn0Y2BAqwURYKmqymNrsPIuhJyderCJ7MgDiRmZKc8_mX-OdDvmBAHnVf9of3yNH_FAb/s1600/Renaul+m+t.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Talisman Megane Sedan" border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyfbORUX1wDG57GOXrZh8PMZ-T6IyhjIIx9UawF65ZuR9dc60oe5I8oDPtinItdk6c-FKmniogEn0Y2BAqwURYKmqymNrsPIuhJyderCJ7MgDiRmZKc8_mX-OdDvmBAHnVf9of3yNH_FAb/s640/Renaul+m+t.png" title="Renault" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Traços de família: Megane Sedan (dir.) possui estilo inspirado no Talisman</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-13030273732635935322016-07-12T11:50:00.000-03:002016-07-17T23:16:55.563-03:00Depois de 15 anos, um novo RR Phantom. O que podemos aprender com isso? <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Phantom 2018" src="http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/sb2_1784.jpg?itok=U4ZOtvgj" height="423" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Rolls-Royce" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Protótipo da nova geração do Phantom</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
<div style="text-align: left;">
A primeira vez que vi alguma coisa sobre o Roll-Royce Phantom atual foi pelos idos de 2001 na revista 4Rodas de outubro daquele ano. Na sessão "Segredos" estava publicada uma foto de um protótipo disfarçado, onde se falava sobre os predicados que o modelo teria quando lançado em 2003. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTjlrkfv5k1GIWtVxzR0_WEM80YGeZCdEZqV2W1cSKck8__l4vbfVGBaWkUvGNMXshBCUiFg3D9VH3pUMZVAXgJdaYPBDhk0Q579GOXXNODEVZxFV9cHbSM6jKgn3YlW-DSc5l0wiGy6jE/s1600/Rolls+2001.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Phantom 2001" border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTjlrkfv5k1GIWtVxzR0_WEM80YGeZCdEZqV2W1cSKck8__l4vbfVGBaWkUvGNMXshBCUiFg3D9VH3pUMZVAXgJdaYPBDhk0Q579GOXXNODEVZxFV9cHbSM6jKgn3YlW-DSc5l0wiGy6jE/s640/Rolls+2001.png" title="Rolls-Royce" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Revista 4Rodas de outubro de 2001</td></tr>
</tbody></table>
15 anos depois, a Rolls-Royce coloca seus protótipos na rua e até lança uma "foto teaser", em que um de seus funcionários trabalha no monobloco (de alumínio) de uma unidade da próxima geração. Pela foto, é nítido que a marca manteve a tradicional linha do teto e a janela na coluna "C", indispensável em um modelo deste porte e com bancos traseiros reclináveis. Não foram revelados dados técnicos, mas duas possibilidades são as mais esperadas: uma versão ainda mais forte do atual do V12 de 6,75 litros, ou uma variante do V12 6,6 litros utilizado do Dawn.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Phantom 2018" src="http://cdn2.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery_adv/public/2016/07/p90225908_highres_development-programm.jpg?itok=jrFbPj3q" height="426" style="-webkit-user-select: none; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Rolls-Royce " width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estrutura de alumínio, com a inconfundível janela na coluna "C"</td></tr>
</tbody></table>
Interessante como grandes automóveis duram tanto tempo. A vida média de uma geração de carro é hoje cerca de 7 anos, com uma reestilização geralmente na metade deste período. Mesmo que isto esteja mudando um pouco, com a utilização de plataformas modulares, onde uma nova geração está se tornando um aperfeiçoamento da anterior, dificilmente um mesmo automóvel fica mais de 10 anos em linha "na mesma" (com exceções óbvias que vemos em nosso mercado e veículos utilitários, como pickups do porte da Hilux).<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/sb2_1746.jpg?itok=XyjLrXMN" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="Phantom 2018" border="0" src="http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/sb2_1746.jpg?itok=XyjLrXMN" height="423" style="-webkit-user-select: none;" title="Rolls-Royce" width="640" /></a></div>
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Produtos como o Phantom, o Veyron, o DB9 são muito caros de projetar e possuem produção limitadíssima, o que faz com que leve tempo até seus projetos se pagarem. No caso de alguns, o projeto nem se paga, e o carro é usado como de "imagem e valores da marca", algo, de certo modo, intangível e que realmente vale a pena pagar o prejuízo. Sobre o Phantom especificamente, é curioso como um dos melhores automóveis já concebidos (e que com certeza ainda é) pode envelhecer. Tenho certeza de que se a Rolls-Royce apenas fizesse uma atualização em sua tecnologia embarcada, a maioria de seu público se manteria fiel.<br />
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Mas não é tão simples assim. Novos materiais surgem, podendo deixar o automóvel mais leve e com desempenho superior, mais eficiente e mais seguro. Só por isso, um novo projeto, do zero, já se faz necessário. A concorrência também se mexe. Imagine que absurdo um proprietário de um simples Mercedes S600 ter mais tecnologia em seu carro do que o proprietário de um Rolls-Royce! E, ainda mais importe, nada é suficientemente bom que não possa ser aperfeiçoado. Vide o novo Porsche Panamera, recém lançado, que parece apenas um aperfeiçoamento do já fantástico e ainda competitivo modelo anterior, mas ficou com design mais atraente (na minha opinião, finalmente ficou atraente), mais espaçoso, mais leve, mais rápido e com tecnologia embarcada atualizada.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNjxrdjVB5oP2PRNtsIUA1m3cEZoKhXTq335W-EduRReXmGXHpWTavIk_H3I_BOfEsQeMEFHlCdWFLx5qjSc1mcYYZZeRNBQ5WdNIptsIzX-di2zt6JCRe5Hm6sbKJFjSFIjK9ncLe-Wgb/s1600/Panamera+2010.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Panamera 2010" border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNjxrdjVB5oP2PRNtsIUA1m3cEZoKhXTq335W-EduRReXmGXHpWTavIk_H3I_BOfEsQeMEFHlCdWFLx5qjSc1mcYYZZeRNBQ5WdNIptsIzX-di2zt6JCRe5Hm6sbKJFjSFIjK9ncLe-Wgb/s640/Panamera+2010.png" title="Porsche " width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Panamera 2010</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHs1jWt2lzObnbzBbtKVTnoDmbOQnRXSeeTDmdhRYXvDdvGfAjdZwQfPs5yHEWeWFh5E4VGfoli8y9tzaaKttNN17AHYR6ZI7ZaKfAOvtsTva4VQ8-gPuPv1onuGiHKTTn4skZzg5RngDK/s1600/Panamera+2017.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img alt="Panamera 2017" border="0" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHs1jWt2lzObnbzBbtKVTnoDmbOQnRXSeeTDmdhRYXvDdvGfAjdZwQfPs5yHEWeWFh5E4VGfoli8y9tzaaKttNN17AHYR6ZI7ZaKfAOvtsTva4VQ8-gPuPv1onuGiHKTTn4skZzg5RngDK/s640/Panamera+2017.png" title="Porsche" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Panamera 2017</td></tr>
</tbody></table>
A história mostra que melhorias são exponenciais ao longo do tempo. Uma nova tecnologia pode influenciar outras. O próprio motor a combustão interna é a prova disso: chegar mais rápido em um lugar, significou ter mais tempo para aprender coisas novas e difundir idéias a mais pessoas que, combinando com suas próprias idéias, criaram coisas novas. Depois da invenção da internet, pesquisas, teorias, estudos etc não ficam mais enclausurados em bibliotecas. Um estudante de engenharia da computação de Tókio pode ler um estudo sobre novos condutores realizado por um cientista em Londres e perceber que era o que estava faltando para colocar em prática seu novo tipo de processador, por exemplo.<br />
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A demora para a chegada do novo Rolls-Royce Phantom era de se esperar por questões mercadológicas, de custos de projeto, desenvolvimento e produção semi-artesanal limitada. E, obviamente, viria eventualmente uma nova geração. Mas é interessante notar como a marca teve a pertinência de esperar o momento certo para isso, em que tecnologias como direção autônoma já são uma realidade (particularmente não gosto, mas ninguém é obrigado a gostar de dirigir), segurança passiva e ativa estão em um patamar de excelência, e a aplicação de motorização híbrida saiu do pieguismo ambientalista-melancia e está tornando os carros mais fortes, eficientes e ainda prazerosos de dirigir. A Rolls-Royce tem realmente tudo na mão para criar mais um grande carro que novamente vai poder durar 15 anos.<br />
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7739672054541974144.post-21058390168267244632016-07-12T09:00:00.000-03:002016-07-17T23:42:31.503-03:00Classe C Coupe chega ao Brasil: Que venham mais carros interessantes!<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_-z9SceLkL9geliReO2ecXEZ1fHWpS1wOzTu7fMFfcywGzwe-izam3G2bsRo37eiC63IMbe5NsiIrbIlx7QvDId5TJJlvN2ij_8DCP1C6zHEKYOaJrEHtOgY1L4NF-Qe_1bjpTY4Q1Hvp/s1600/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="C250 Coupe" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_-z9SceLkL9geliReO2ecXEZ1fHWpS1wOzTu7fMFfcywGzwe-izam3G2bsRo37eiC63IMbe5NsiIrbIlx7QvDId5TJJlvN2ij_8DCP1C6zHEKYOaJrEHtOgY1L4NF-Qe_1bjpTY4Q1Hvp/s640/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-09.jpg" title="Mercedes-Benz" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estilo que consegue ser clássico e moderno a mesmo tempo</td></tr>
</tbody></table>
A Mercedes-Benz está lançando no Brasil a variante coupé do Classe C. A versão que desembarca aqui é a C250, dotada de motor 2,0 litros turbo, com 211 cv e 37,5m.kgf de torque. A transmissão é automática de 7 marchas. Segundo a fábrica, o conjunto permite ao modelo ir de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h. Com Cx de apenas 0,26, é de se esperar que estes números de fábrica reflitam a realidade.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfrlqf1L37ipzP38NKDiE86sQeGqljBB9krRkRtFxdltsCJjc1zAYVNau-Ju0m-uy_8asjdSV1eRBbHCF1lceXNGuiTI_Dvq3EslFbn50zkuQm_elqtyT5pul2Q8dZAXpeE8sGFxmErNoM/s1600/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Classe C Coupe" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfrlqf1L37ipzP38NKDiE86sQeGqljBB9krRkRtFxdltsCJjc1zAYVNau-Ju0m-uy_8asjdSV1eRBbHCF1lceXNGuiTI_Dvq3EslFbn50zkuQm_elqtyT5pul2Q8dZAXpeE8sGFxmErNoM/s640/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-30.jpg" title="Mercedes-Benz" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A elegância das duas portas e o teto baixo</td></tr>
</tbody></table>
De série, conta com o pacote visual AMG, que traz rodas de 18 polegadas, para-choques com maiores entradas de ar e faróis e lanternas traseiras de led. Nas dimensões, está 9 cm mais longo que o coupe anterior e 3,7 cm mais baixo que o sedan. O preço, R$ 245.900,00. Logo a versão AMG "AMG mesmo" deve chegar por aqui.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FYfhFn5UftjlgiaEW4ceTrtiyduYShZalRRDkGASdqyJFmEXPZ1sirk_P4_LT6ve1ll4RfCWzxDChlpdLKpfDazNfcA4mXdxrnbEbUT79ETGFuG9H9XbJvAGVAyp7RVRFeAWmgMxPb59/s1600/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-3c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Classe C Coupe" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FYfhFn5UftjlgiaEW4ceTrtiyduYShZalRRDkGASdqyJFmEXPZ1sirk_P4_LT6ve1ll4RfCWzxDChlpdLKpfDazNfcA4mXdxrnbEbUT79ETGFuG9H9XbJvAGVAyp7RVRFeAWmgMxPb59/s640/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-3c.jpg" title="Merceds Benz" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel igual ao do sedan</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3t2GWoppm2u1FT9aRLVC-5xLQxZCIqrVz20wrX8PGMUsk2Eu09ishbK_CtSyMG8jM96OthXsF-ncJbZZm80Q_xwKcmM7fAcAuqp-fnku7mFw9fk_tnCKduFiOLh6yZZqHP4CWdQWrJU2s/s1600/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Classe C Coupe" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3t2GWoppm2u1FT9aRLVC-5xLQxZCIqrVz20wrX8PGMUsk2Eu09ishbK_CtSyMG8jM96OthXsF-ncJbZZm80Q_xwKcmM7fAcAuqp-fnku7mFw9fk_tnCKduFiOLh6yZZqHP4CWdQWrJU2s/s640/Mercedes-Benz-C-Class_Coupe-2017-1024-44.jpg" title="Mercedes Benz" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apenas dois lugares no banco traseiro</td></tr>
</tbody></table>
Não se trata apenas de um sedan que perdeu duas portas. É um carro com um design bem diferente, personalidade própria, interessante, instigante. A traseira lembra mais o Classe S Coupe do que o Sedan Classe C. Sem querer entrar na velha discussão da comparação entre o preço dos carros aqui e no exterior, carros como este Classe C Coupe e outros de seu porte e proposta são comuns na Europa e nos EUA. BMW Série 4, Audi A5 Coupé, por exemplo. Claro que são modelos com preços (lá fora) relativos que permitem uma maior presença nas ruas.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTozP3XtHcWvP4XPA4MELctprDreJ8uIYd-c-PdZxiYykTCVbk7yBgPW0hUxXl8dImizdKvYOvC2ipR3XlbkQXC-9Gx-0JDy9Ze3WtNMxLEO9jndxVzxcrrCA6dkUd5MxO0EXKxTkiJ1bN/s1600/S+C.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Classe C Coupe S" border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTozP3XtHcWvP4XPA4MELctprDreJ8uIYd-c-PdZxiYykTCVbk7yBgPW0hUxXl8dImizdKvYOvC2ipR3XlbkQXC-9Gx-0JDy9Ze3WtNMxLEO9jndxVzxcrrCA6dkUd5MxO0EXKxTkiJ1bN/s640/S+C.png" title="Mercedes-Benz" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Classe C Coupe e Classe S Coupe: traseiras bem parecidas</td></tr>
</tbody></table>
Em março de 2008, falei sobre <b><a href="http://penseaovolante.blogspot.com.br/2008/03/carros-de-imagem-e-valores.html" target="_blank">carros de imagem e valores</a> </b>de uma marca e sua importância. Sim, sei que o mercado aqui é completamente diferente de outros, mas seria muito bom vermos veículos como este Classe C em uma faixa de mercado mais acessível, algo como entre R$ 50 mil e R$ 100 mil. Quer saber? Nesta hora dá saudade de carros como o Opala Coupé e o Kia Cerato Koup. Acho que se as "4 grandes" entrassem nessa, iríamos ter mais opções e nossas ruas mito mais entusiasmo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirxjaX0H4bct5N4qNDy0YoyPk6bmlioc4LeJdd7zI_nXmyfKkoBr5Qjg3T6lPwP7gGsfyPzrJs5TLwcaSAW2__gwUKQBk7luekBrJn0Yk_EdllK2BJ-paWos1JplOSLmxx4pdLl_XsdcHH/s1600/kia_cerato_2nd_coupe2d-2873_780x520.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Koup" border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirxjaX0H4bct5N4qNDy0YoyPk6bmlioc4LeJdd7zI_nXmyfKkoBr5Qjg3T6lPwP7gGsfyPzrJs5TLwcaSAW2__gwUKQBk7luekBrJn0Yk_EdllK2BJ-paWos1JplOSLmxx4pdLl_XsdcHH/s640/kia_cerato_2nd_coupe2d-2873_780x520.jpg" title="Kia Cerato" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Kia Cerato Koup...<br /></td></tr>
</tbody></table>
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<br />Rodrigo Costahttp://www.blogger.com/profile/12526332001309683070noreply@blogger.com0